Entrenadores de ayer,hoy, y mañana.

[Finback Ale]

Venga Aircraft TG-10, el desconocido entrenador canadiense​

Venga Aircraft TG-10, el desconocido entrenador canadiense

Producto de una empresa especializada en materiales compuestos, el canadiense Venga TG-10 Brushfire fue un entrenador que nunca se materializó

nobarrelrolls.blogspot.com

Dale nadie va a hacer chistes fáciles con el nombre del fabricante? Venga hombre!!

 

[NoBarrelRolls]

No te tomas nada en serio @Finback Así no se puede…

 

[michelun]

El CT-133 canadiense en estrecha patrulla con el que lució la condecoración especial de 10.000 horas de vuelo.
Aterrizando en Baden-Söellingen Agosto de 1983

 

[michelun]

 

[Roland55]

Se ve así por que esta extraído de una cámara 35mm, es en Farnborough 1986 (Créditos a Neil Brant)

 

[michelun]

 

[michelun]

Este avión Aero L-29 con el número "55 negro", de hecho, también es original del lote recibido por la Fuerza Aérea Rumana en Boboc en 1968 y registrado como "rojo 31". El aparato se vendió en 2005 al estadounidense William D. Hartigan y se volvió a registrar con N50422. Desde 2013, el avión no ha estado en uso y se vende en Canadá. En 2019, este avión también estuvo a la venta en Internet por $ 55,000.

 

[michelun]

Aero L-29, "red 17", también en Aerostar Bacău, octubre de 1991. Porque todavía hay pocas fotos con él en privado. Fíjate en las que aún tienen fotos con este "17", para ver qué diferente era la tipografía del número, simple, sin borde blanco para rodear el número, cuando venía de Checoslovaquia. La letra de los números simples se dejó así hasta 1973, y otras por lo que he oído, así hasta 1976.

 

[michelun]

Avión de escuela y entrenamiento Aero L-29 "red 19", octubre de 1991

 

[michelun]

El avión jet de entrenamiento IAR-99 "white 712" en el rally aéreo de Băneasa el 17 de junio de 1995, con el camuflaje de 1992, cuando iba a ser presentado junto con el doble IAR-93DC "white 605" en el Dubai Air Show.

 

[michelun]

El avión de entrenamiento a reacción Aero L-39ZA "red 148" estaba evolucionando en el mitin aéreo de Băneasa, el 17 de junio de 1995. Era interesante que tuviera una góndola de cañón adjunta debajo de su fuselaje.

 

[michelun]

Aero L-29 "red 53" en Aerostar Bacău, en revisión técnica, octubre de 1991.

 

[michelun]

Durante una revisión técnica en Aerostar Bacău, otro L-29 "red 19" "Gentle Ben", con cilindros de oxígeno a la vista.

 

[michelun]

El reactor Aero L-29 "red 29" en Boboc, septiembre de 1991.
Las variantes L-29 exportadas a los países del Pacto de Varsovia eran ligeramente diferentes entre sí. Aunque no está escrito en ninguna parte, estos aparatos también se construyeron en variantes, siendo L-29, L-29A, L-29C, L-29R y para exportación L-29RS. En Rumania, había variantes L-29C, ligeramente mejoradas en el equipo eléctrico y con una luz de aterrizaje montada en el tren de aterrizaje anterior.
Respecto a otras técnicas rumanas expuestas, ya sean tanques, barcos, coches, etc. Te las ponemos porque no se encuentran por ningún lado.

 

[michelun]

Aero L-39ZA "133". El hecho de que esté matriculado en negro en la cola N394ZA, no permite precisar exactamente el aeródromo, si la foto está tomada en América, donde se vendió el avión, o aún estaba en la base de Boboc.

 

[michelun]

Una imagen triste del avión de entrenamiento Aero L-29 "red 18", que fue donado al ayuntamiento de Buzau en la comuna de Bișoca y, si queda algo de la aeronave, está cerca de un hogar de niños.

 

[michelun]

Vuelo en formación con el avión Aero L-29 (en primer plano "red 49") sobre el aeropuerto de Kogălniceanu, año 2001. Crédito de la foto: Sr. Petre Daniel Lungu

 

[michelun]

Aero L-29 "red 49", cuando el personal de navegación "pone gas" estático en Borcea, agosto de 2001.

 

[Grulla]

La Corporación "Irkut" y el Centro de Ingeniería Yakovlev continúan ensayando el avión de entrenamiento de vuelo inicial Yak-152. A fines de mayo, se les unió el tercer ejemplar de vuelo de la aronave, que por primera vez salió al aire el 22 de mayo. Así lo informó la revista "Rise".

Третий опытный УТС Як-152 приступил к испытаниям » Авиация России

Корпорация «Иркут» и Инженерный центр им. А.С. Яковлева продолжают испытания учебно-тренировочного самолёта первоначальной лётной подготовки Як-152. В конце

aviation21.ru

Lo viejo y lo nuevo

 

[Grulla]

El HTT 40 recibe certificado de autorización de aeronavegabilidad de CEMILAC

HTT 40 receives airworthiness clearance certificate from CEMILAC – Indian Defence Research Wing

idrw.org

El HTT 40 recibió el lunes su certificado de autorización de aeronavegabilidad del Centro de Aeronavegabilidad y Certificación Militar (CEMILAC). El proyecto estableció un récord como el más rápido en alcanzar la certificación desde el primer vuelo.

El HTT 40 está diseñado según los requisitos cualitativos de servicios preliminares (PSQR) emitidos por la Fuerza Aérea India (IAF) y los estándares de certificación FAR 23. El avión de entrenamiento autóctono HTT-40, diseñado y construido por Hindustan Aeronautics Limited (HAL) en agosto pasado, completó las pruebas de vuelo de certificación de giro.

El gigante estatal luego confirmó que ya ha demostrado ser capaz de realizar diez giros en tirabuzon y está listo para la autorización operativa.

La producción tendrá lugar en las dos unidades de fabricación de HAL en Bengaluru y Nashik. La RFP era para 70 aviones con cláusulas adicionales para 38 más. El entrenador tendrá más del 60 por ciento de contenido autóctono.