F-8 Crusader
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Dundia dijo:
"Levantar" el ala fué la forma que encontró la Vougth en ese tiempo para aumentar el ángulo de incidencia de la misma sin necesidad de recurrir a un tren de nariz demasiado alto. Asimismo recurria a una menor utilización de superfies hipersustentadoras como flaps, slats, etc.
Si se fija en los cazas precedentes al F8 verá la singular altura del tren de nariz para lograr el ángulo necesario para el despegue.
Saludos
Es tan horrible que después termina gustandote. A mi me pasó eso. 
Dundia dijo:
En realidad no. Si el avión despegara normalmente, es decir desde una pista, en algún momento de la carrera de despegue el ala adoptaría esa posición.
Voy con un ejemplo (los datos son ilustrativos). Si el avión hiciera una corrida de despegue "normal" en una pista, a los 120 nudos de velocidad y 700 metros recorridos, el ala (si fuera fija) estaría con un ángulo de ataque de 15º respecto a la linea de avance.
Ahora en el portaaviones cuando alcanzas 120 nudos en 100 metros, vought hizo que el ala "subiera" 15º para mejorar el angulo de ataque y por ende el ascenso.
Era más simple aumentar la incidencia que recurrir a complejos mecanismos de flaps y slats. Otros aviones embarcados de la época hacian algo similar subiendo o mejor dicho aumentando el tren de nariz al momento del despegue.
Saludos
Ademas como efecto secundario mejoraba la vision del piloto tanto durante el catapultaje como durante el apontaje
Que bello avion el MIG MASTER:
"When you're out of F-8's... You're out of fighters!"
Saludos
Que bello avion el MIG MASTER:
"When you're out of F-8's... You're out of fighters!"
Saludos
S
SnAkE_OnE
igualmente esos Mk 12 como los nuestros...fueron son y seran una basura
SnAkE_OnE dijo:
Tenes toda la razon.
The Mk 12 was an advanced derivative of the wartime Hispano HS 404 that had been used on a variety of American and British fighter aircraft during World War Two. It used a lighter projectile with a bigger charge for better muzzle velocity and faster rate of fire at the cost of hitting power. It entered US Navy and USMC service in the mid-1950s, replacing the Navy's earlier M3 cannon.
In service, the Mk 12 proved less than satisfactory. Although its muzzle velocity and rate of fire were acceptable, it was inaccurate and frequently unreliable. Pilots of the F-8 Crusader over Vietnam, in particular, appreciated the presence of the cannon, but jams and stoppages were common, especially following hard dogfighting maneuvers.
Nevertheless, the Mk 12 was standard cannon armament on gun-armed Navy and Marine Corps fighters from the early 1950s to the early 1960s, including the F4D Skyray, F-3 Demon, A-4 Skyhawk, F-8 Crusader, and A-7 Corsair II.
The Mk 12 is not the same as the Pontiac M39 cannon used on the F-100 and F-101 of the USAF, despite the similar caliber.
Saludos.
S
SnAkE_OnE
pensar que nuestro 404 de los Meteor y despues del Pucara, anda 3 veces mejor
Von Rolen dijo:
Al F-8 tambien se lo llamo "el ultimo pistolero"
en referencia a sus 4 MK12 pero ademas podia llevar 4 AIM-9. Fue reemplazado por el F-4 que ni cañon tenia!!!Saludos
SuperEtendard dijo:Al F-8 tambien se lo llamo "el ultimo pistolero"
Saludos
Eso es cierto, pero creo que despues fue considerado un error, dependian demasiado de los misiles y por lo que tengo entendido los AIM-7 Sparrow de las primeras versiones no eran muy buenos, no se a los f4 yankis pero los britanicos creo estaban equipados con una barquilla de cañon en la parte central del avion.
Saludos.
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