Uno de los pedidos de la ARA cuando llegaron los P-3B era el reemplazo del radar APS-80, no se si en algun ejemplar se realizo
Saludos
Futuro avión para el COAN
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Uno de los pedidos de la ARA cuando llegaron los P-3B era el reemplazo del radar APS-80, no se si en algun ejemplar se realizo
Saludos
Teniendo INVAP la capacidad de hacer radares AESA es un desprósito que compremos afuera.
El tema es cuanto tiempo tardaría INVAP en realizarlo. Los aviones los necesitan para ayer...
Aqui en vez de comprar un par de Persuader más, se optó por modernizar y extender la vida a dos ORION
https://www.x.com/latam/2018/06/08/noticia-inicia-modernizacion-segundo-p3ach-orion-chileno.html
El alcance y tiempo de estación en un mar extenso jugaron a favor del ORION, y aunque sea más caro de operar genera sus beneficios.
Saludos
https://www.x.com/latam/2018/06/08/noticia-inicia-modernizacion-segundo-p3ach-orion-chileno.html
El alcance y tiempo de estación en un mar extenso jugaron a favor del ORION, y aunque sea más caro de operar genera sus beneficios.
Saludos
Es que ese es el cometido del Persuader.
Complementar al Orion, no reemplazarlo.
El problema era que el plan original de la ACh era estandarizar todo con 8 Persuader.
Al andar en el el camino y teniendolo aquí se dieron cuenta que no reemplazaba al Orion.
Si hasta se lo dijimos aquí, que eran complementarios.
No tienen sonda, solo los C-295 SAR de la FAB son los único C-295 MPA que cuentan sonda.
Pero se le puede instalar, tal como harán en los 2 C-295 SAR originales de la FAB cuando les toque mantenimiento.
Y sin inversión cuanto tardan? se cancelo el desarrollo de la primera version del radar del que se probo en el B-200M y desde hace muchos años que esta estancado pensar en algo mas grande esta lejos de realidad
Saludos
me262
Colaborador
Estimado el acceso a nuevas tecnologías, o el dominio de ellas, no se calcula a ojímetro.
Si no la tiene hay 2 opciones para acceder a la misma, o la compra o la desarrolla.
Si desarrolla la tecnología AESA, de la escala de laboratorio (que es supuestamente lo que hay) al campo y el producto final, hay miles de horas de investigación, pruebas y ensayos en tierra y en vuelo, innumerables problemas y tiempo para resolverlos y muchísimo dinero, homologaciones y certificaciones.
En nuestro país tiene que tener la seguridad que se va a invertir en el proyecto, y que va a tener continuidad en el tiempo.
Y así tenga la inversión, mire los chinos y su industria aeronáutica, anuncian un producto a escala laboratorio y hasta que se desarrolla pasan años y a veces ni funcionan, como sus motores de última generación o la producción en serie de productos de alta tecnología, como sus cazas de quinta generación.
En cuánto al tema en cuestión y para referencia siga la evolución del radar AESA coreano, desarrollado desde el 2015 para el KFX.
Corea del Sur es un país serio con políticos serios y con una industria de soporte de reconocida calidad a nivel mundial.
Para su radar AESA aerotransportado hacen una inversión de 300 millones de dólares hasta 2026 y están en un 85% de su hardware.
Quién puede asegurar algo en nuestro país, con los políticos que tenemos que tendremos algo dentro de 2 años, o la seguridad que tendremos algo algún dia..?
Y aclaro que me saco el sombrero con la gente del Invap...
Saludos.
No, y no he leido de planes para aquello.
Si de "deseos" por una pareja más de Orion.
En ese entonces se tenia el criterio de la estandarización por primario en el Proyecto Alcatraz. Se iba a perder en el segmento alto de performance (P-295 por P-3) pero se iba a ganar en el segmento bajo (P-295 por P-111).
https://www.x.com/latam/2010/05/06/...e-un-nuevo-c-295-de-exploracion-maritima.html
Después de tenerlos aquí vieron que no todo era tan facil. Que el presupuesto venía con otras prioridades, que el P-111 resultaba ser una muy noble plataforma que podía seguir sirviendo. Lo mismo con los trainer PC-7 que equipan los mismos motores PT-6A en distintas variantes. Los aviones antiguos todavía volaban bien, barato y había personal formado que los podía seguir manteniendo.
Y fueron apareciendo oportunidades como la reapertura de la fabricación de alas P-3 por LM. Esta es la opción que veo para los P-3B ARA. El unico problema es el costo: 37 millones de dólares costó el contrato con IMP de Canadá por los dos aviones P-3ACh (incluye nuevas alas con su raiz, nuevo estabilizador horizontal en la cola, nuevos motores, mantenimiento de depósito y aviónica digital).
https://www.x.com/latam/2019/12/02/...primer-p3ach-orion-modernizado-aerospace.html
Màs o menos, con más o menos lo mismo que vale un Persuader extendieron los 2 P-3. Para mi es buen negocio. Son 15.000 horas más o 20 años.
Precio pagado:
https://www.elmostrador.cl/noticias...ir-aviones-c-295-por-120-millones-de-dolares/
Ahora, lógicamente el REVO ayuda a extender el Persuader, pero eso obliga tener en vuelo otro avión que haga ese REVO y eso termina elevando el costo del patrullaje igual.
Al final, lo más inteligente es dejar al medio màs caro de operar para misiones màs largas y alejadas de la costa, y a los medios más econòmicos haciendo salidas màs cercanas hacia los márgenes de la ZEE y SAR costero.
Saludos
Última edición:
El tema es eso, el radar de INVAR que se probo en el B-200M solo quedo en prototipo y desde lo tecnológico era algo mucho menor que un radar para reempalzar al ASP-80 y de ahi para desarrollar algo similar puede llevar muchos años si hay intencion que no la hay hasta ahora, no depende solo de INBAP el tema
Saludos
Pensar que cuando dije que INVAP podía hacer los radares AESA para el Orión casi me matan.
Ahora resulta que están por desarrollar un radar AESA para el Pucará Fenix...estamos a 02/08/20 y comenzamos el conteo para ver el primer prototipo en vuelo.
Ahora resulta que están por desarrollar un radar AESA para el Pucará Fenix...estamos a 02/08/20 y comenzamos el conteo para ver el primer prototipo en vuelo.
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