Futuro Helicóptero para la FAA
- Tema iniciado Kilua
- Fecha de inicio
Muy interesante el Mi38, como sustituto de pumas y sea King.
Como helos medianos, me gustaria considerar tambien los DRUHUV indio y Kamov K60,ruso.
Me molesta que se piense en fabricar helos Z11chinos, para el ejercito, y no es q no me guste la idea, siempre algo es peor q nada.
Lo malo es q no haya el mismo entusiasmo en las fuerzas, para fabricar los CICARE ch9, que son el reemplazo ideal de los viejos hiller H12. Y seguir desarrollando futuros helos nacionales.
Pienso que si sumamos los hiller, hugues369-500,aluette,Lama,augusta,etc.
Mas los robinson y BO105 de las fuerzas de seguridad.Basados en el CH9, o como desarrollo posterior se puede fabricar un helo biturbina ligero, que tendria, con todos los modelos mencionados antes, una cantidad no menor a 80-100 unidades, suficientes para justificar los costos de produccion.
Saludos.
Como helos medianos, me gustaria considerar tambien los DRUHUV indio y Kamov K60,ruso.
Me molesta que se piense en fabricar helos Z11chinos, para el ejercito, y no es q no me guste la idea, siempre algo es peor q nada.
Lo malo es q no haya el mismo entusiasmo en las fuerzas, para fabricar los CICARE ch9, que son el reemplazo ideal de los viejos hiller H12. Y seguir desarrollando futuros helos nacionales.
Pienso que si sumamos los hiller, hugues369-500,aluette,Lama,augusta,etc.
Mas los robinson y BO105 de las fuerzas de seguridad.Basados en el CH9, o como desarrollo posterior se puede fabricar un helo biturbina ligero, que tendria, con todos los modelos mencionados antes, una cantidad no menor a 80-100 unidades, suficientes para justificar los costos de produccion.
Saludos.
So, can I descorch now?
La FAA me parece que le interesan màs B-212, y en el BAPIN aùn figuran un par de AW-139 (a u$s 9 millones cada uno) como "Conformados" quizà la elecciòn de èstos estaba dada por su planta propulsora, la misma que la de los B.212.
Segùn Guillermo Acerbi de Pista 18, tambièn indica que el Z-9 fue evaluado por la FAA y en versiones utilitario y equipado para misiones RESCOM (CSAR en inglès).
En otra nota sobre helos para la FAA, la revista Avion Revue, decìa que la FAA precisaba al menos el doble de cantidad de B.212 existentes (8) ya que muchos estàn en el exterior en misiones de la ONU y que lo que buscaba era un biturbina multipropòsito.
El Blackhawk parece no tener lugar en nuestras FFAA, ya que no es una cuestiòn de precio ya que uno usado cuesta unos 5 millones de USD (S-70A) incluso el presidencial se vende en u$s 6M, y cuyos pliegos de licitaciòn fueron comprados por la propia Sikorsky y por una Fuerza Aèrea Sudamericana. Pero el problema de este helicòptero es el burocràtico tràmite de obtenciòn de repuestos que debe pasar por diversas autorizaciones del Congreso de EEUU (al ser helicòptero militar considerado sensible) y que hacen que el mismo tenga que estar un tiempo en tierra, aunque finalmente los repuestos lleguen. Esto y sus costos operativos hizo desistir a las FFAA, y en el SINPRODE 2007, Sikorsky sòlo presentò al S-92 (u$s 16M) como helicòptero para las FFAA, ya que no requiere pasar por el congreso de EEUU.
Segùn Guillermo Acerbi de Pista 18, tambièn indica que el Z-9 fue evaluado por la FAA y en versiones utilitario y equipado para misiones RESCOM (CSAR en inglès).
En otra nota sobre helos para la FAA, la revista Avion Revue, decìa que la FAA precisaba al menos el doble de cantidad de B.212 existentes (8) ya que muchos estàn en el exterior en misiones de la ONU y que lo que buscaba era un biturbina multipropòsito.
El Blackhawk parece no tener lugar en nuestras FFAA, ya que no es una cuestiòn de precio ya que uno usado cuesta unos 5 millones de USD (S-70A) incluso el presidencial se vende en u$s 6M, y cuyos pliegos de licitaciòn fueron comprados por la propia Sikorsky y por una Fuerza Aèrea Sudamericana. Pero el problema de este helicòptero es el burocràtico tràmite de obtenciòn de repuestos que debe pasar por diversas autorizaciones del Congreso de EEUU (al ser helicòptero militar considerado sensible) y que hacen que el mismo tenga que estar un tiempo en tierra, aunque finalmente los repuestos lleguen. Esto y sus costos operativos hizo desistir a las FFAA, y en el SINPRODE 2007, Sikorsky sòlo presentò al S-92 (u$s 16M) como helicòptero para las FFAA, ya que no requiere pasar por el congreso de EEUU.
S
SnAkE_OnE
independientemente de eso Seba..el T-700 solamente le mete mano personal de USA, aca y en cualquier lado
S
SnAkE_OnE
seguro que a los T-700 no? porque realmente me viene gustando mucho..incluso la version para ponersela al Pucara y al CH-16
Seguramente sera importante porque a este paso no creo que haya mas de uno !!!! ni para pilotear ni para volar !!!Litio71 dijo:-No se crea, si seguimos como vamos, lo mas importante sera
recuperar al piloto
Willy
EL NH90 presenta unas prestaciones de 1º nivel, solo que es caro.
Lo ultimo que se es que la FA de Finlandia tiene un mosqueo de impresión, ya que sus 20 NH90 tendrían que estar disponibles durante este año y ya se ha dicho que hasta 2011 no los veran, por lo demas es un gran helo.
P.D. Si se queire algo mas barato el Mi-17 es una opcion
Lo ultimo que se es que la FA de Finlandia tiene un mosqueo de impresión, ya que sus 20 NH90 tendrían que estar disponibles durante este año y ya se ha dicho que hasta 2011 no los veran, por lo demas es un gran helo.
P.D. Si se queire algo mas barato el Mi-17 es una opcion
