LATAM Argentina
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- Fecha de inicio
A pesar que no sale mucho en los medios, el grupo LATAM sigue repatriando Argentinos y trayendo carga a la Argentina.
Esta semana vino un vuelo de B787-9 carguero a Córdoba con insumos desde China.
A su vez hubo un vuelo de A320 a SCL LV- de LANAR, y hoy tenemos un vuelo trayendo 210 Argentinos desde Miami con B763ERW
Matricula CC- operado por LANAR.
Mañana saldría otro.
Por otra parte la empresa a nivel holding redujo los sueldos al 50% de costo a los empleados, 43000.
Cada gobierno luego reduciendo el cobro de impuestos al salario permitió en Paraguay, Perú y Brasil que los salarios Netos percibidos sean mayores, alrededor del 75%.
En la República Argentina, ayer el recibo de sueldo me indica que me descontaron el 35% de impuesto a las Ganancias.
Esta semana vino un vuelo de B787-9 carguero a Córdoba con insumos desde China.
A su vez hubo un vuelo de A320 a SCL LV- de LANAR, y hoy tenemos un vuelo trayendo 210 Argentinos desde Miami con B763ERW
Matricula CC- operado por LANAR.
Mañana saldría otro.
Por otra parte la empresa a nivel holding redujo los sueldos al 50% de costo a los empleados, 43000.
Cada gobierno luego reduciendo el cobro de impuestos al salario permitió en Paraguay, Perú y Brasil que los salarios Netos percibidos sean mayores, alrededor del 75%.
En la República Argentina, ayer el recibo de sueldo me indica que me descontaron el 35% de impuesto a las Ganancias.
La verdad que leo tu post y cada día me da más bronca Aerolínea Argentina, nuestra aerolínea de bandera como se jactan sus empleados!!! Son una manga de ladrones y sí, digo ladrones para que lo entiendan. En éste momento tengo muchos amigos y compañeros de estudio ingenieros que están trabajando en el ámbito privado a los cuales les han reducido sus salarios como a vos "cosmicomet74" y no veo el ejemplo en ninguna empresa del estado, ni en los políticos de turno. Al contrario, echaron al jefe del Anses y lo mandaron como director a Edenor con un sueldaso y además, se tiene que presentar a trabajar cada tres meses cuando se juntan las charlas de dirección. Así no vamos a ningún lado.
Se comenta algo en la línea de cómo ven el futuro o al menos el resto del año para la empresa?
Es verdad que hay Retiros Voluntarios ofrecidos?
A nivel holding se ofrecio retiro voluntario y licencia sin goce de sueldo.
Mañana era el dead line para presentar la solicitud y la respuesta va a estar el 11 de Mayo.
Pienso que durante Mayo se va a ver cuantos empleados en cada área se anotaron en estas opciones y luego con respecto a la situación iran viendo como se desarrolla el lockdown en las distintas filiales, verán que pueden hacer este año. Y con respecto a eso, posterior determinaran el personal a mantener trabajando...y el resto pasara lo mismo que en otros lados....
Por lo que supe, algunos de los VGM que están en Latam están dentro del paquete de retiros y estarían casi afuera....
Los retiros son voluntarios, obviamente que los VGM por edad están todos por encima de los 60 años así que son candidatos "ideales" para pasar a retiro.
De todas formas no creo que haya muchos retiros voluntarios, apreciación personal, es pasar a cobrar alrededor de 1/3 del sueldo.
Es un momento jodido, se habla de reducciones en la plantilla de personal a nivel holding entre el 25 y 50%...
De corazón espero que todo esto te afecte lo menos posible!
Seguimos siendo atacados por el Gremialista Pablo Biro...
Por suerte los Pilotos de LANAR estamos más de 60% fuera del gremio de APLA, expulsados por como llevan a ese gremio estos dirigentes oportunistas que lo menos que hacen es proteger a los asociados.
https://aviacionline.com/2020/05/bi...n-de-una-manera-que-deberia-darles-verguenza/
Por suerte los Pilotos de LANAR estamos más de 60% fuera del gremio de APLA, expulsados por como llevan a ese gremio estos dirigentes oportunistas que lo menos que hacen es proteger a los asociados.
https://aviacionline.com/2020/05/bi...n-de-una-manera-que-deberia-darles-verguenza/
Una, pregunta y no es en particular para una linea aérea determinada: Como asumirán los costos para dar cumplimiento a lo dispuesto por el Poder Ejecutivo Nacional, en cuanto a la distribución de asientos, ergo menos pasajeros a igual consto, las ganancias disminuyen ?
La segunda pregunta las linea aereas de cualquier parte del mundo, y que sean vuelos punto a punto, se supone que a la hora de embarcar pasaje lo pueden hacer al 100% de las plazas disponibles, pero ya en suelo argentino como haran, las las autoridades, permitirán el desembarque o lo reabastecen y de nuevo al punto de partida????
La segunda pregunta las linea aereas de cualquier parte del mundo, y que sean vuelos punto a punto, se supone que a la hora de embarcar pasaje lo pueden hacer al 100% de las plazas disponibles, pero ya en suelo argentino como haran, las las autoridades, permitirán el desembarque o lo reabastecen y de nuevo al punto de partida????
FerTrucco
Colaborador
Sorprende que todavía quede un 40% afiliado.
Sindrome de Estocolmo...o del cuento del Oso y el cazador.
Tengo grandes amigos que se quedaron en APLA. Excelentes personas, uno de ellos es como un hermano para mí...muchos de ellos, EXCELENTES profesionales...Piensan que de adentro del sindicato van a cambiar a la cabeza...lamentablemente esto no se verifica.
El tema es si cumplen o no los mandatos del gremio, porque pueden estar afiliados, seguir en LATAM pero no darle bola al gremio.-
No se da el caso, tienen miedo de ser "carneros". La CD responde a los intereses de AR....por eao sunque legalmente lo es...en el fondo APLA es un gremio de Aerolineas Argentinas.
FerTrucco
Colaborador
¿Cómo se organizan gremialmente en los países con más actividad? En USA, si no me equivoco, son gremios de empresa (no hay uno cross como acá). En Europa no tengo idea.
Es muy difícil organizar una actividad gremial cuando el ¿80%? de tus afiliados son de la misma empresa (para colmo, estatal y con bolsillo sin fondo).
Es muy difícil organizar una actividad gremial cuando el ¿80%? de tus afiliados son de la misma empresa (para colmo, estatal y con bolsillo sin fondo).
De todas formas, estos días después de las declaraciones del gremialista biro, con minúsculas, se pasaron dos amigos, como dije hay grande personas y profesionales que quedaron del lado de APLA y como dicen muchos, más por MIEDO que por convicción….así que ahora somos 143 y virando a la derecha….de 234.
Aviación ComercialArgentina
LATAM Argentina y su impacto en la economía
porEdgardo Gimenez Mazó
14/05/2020
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LATAM Argentina divulgó los resultados de un informe realizado por Oxford Economics sobre el aporte socio-económico que la aerolínea genera en el país, información que busca resaltar el rol que tanto esta compañía como el resto de la industria tienen en la economía mientras se atraviesa una crisis histórica que puede llevar a la mayoría de sus actores a la quiebra si no se avanza con algún tipo de paquete de auxilio por parte del estado.
Los principales datos que se rescatan son:
«LATAM Airlines Argentina cuenta con la red de conectividad internacional más robusta de la región, la cual permite a los argentinos llegar a más de 145 destinos en 26 países en los 5 continentes a través de sus principales centros de conexión: San Pablo (Brasil), Santiago de Chile y Lima (Perú); y ofrece al mundo el ingreso directo a la Argentina», concluyeron desde la compañía.
La aerolínea estuvo envuelta en polémicas durante las últimas semanas al materializarse el pago de sólo el 50% de los salarios a sus empleados (con un piso de ARS 47.500), lo que despertó fuertes críticas por parte de los gremios.
A nivel regional también se generó ruido luego de que, bajo este contexto, el holding repartiera ganancias por USD 57 millones correspondientes al período 2019 entre sus accionistas, obligados por la ley chilena, que exige que al menos el 30% de los beneficios sean repartidos.
Edgardo Gimenez MazóCofundador de Aviacionline.com. Redactor en Aviación Comercial e Infraestructura. Director Comercial. Respiro aviación desde la infancia. Interesado particularmente en el mundo aerocomercial y aeroportuario. En vivo desde Resistencia, Chaco, Argentina.
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Aviación ComercialArgentina
LATAM Argentina y su impacto en la economía
porEdgardo Gimenez Mazó
14/05/2020
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LATAM Argentina divulgó los resultados de un informe realizado por Oxford Economics sobre el aporte socio-económico que la aerolínea genera en el país, información que busca resaltar el rol que tanto esta compañía como el resto de la industria tienen en la economía mientras se atraviesa una crisis histórica que puede llevar a la mayoría de sus actores a la quiebra si no se avanza con algún tipo de paquete de auxilio por parte del estado.
Los principales datos que se rescatan son:
- Las operaciones de LATAM Argentina (en promedio, 27 mil vuelos anuales que transportan a 3,1 millones de personas), sostienen alrededor de 107 mil empleos directos e indirectos, contribuyendo al 0,6% del PBI argentino.
- Esto genera ingresos laborales en Argentina por USD 1,1 mil millones.
- Considerando el impacto inducido, el monto se eleva a USD 2,7 mil millones.
- Transporte y almacenamiento (28,7%).
- Alojamiento y servicios de comida (20,8%).
- Minería (7%).
- Agricultura (7,5%).
- Manufactura (19,5%).
- Comercio mayorista y minorista (13,1%).
- Servicios de negocios (10,2%).
- Finanzas y bienes raíces (9%).
- Entretenimiento y servicios personales (6,2%).
- Salud (1,9%).
- Información (3,7%).
- Utilidades y construcción (1,8%).
- Administración pública y educación (0,8%).
«LATAM Airlines Argentina cuenta con la red de conectividad internacional más robusta de la región, la cual permite a los argentinos llegar a más de 145 destinos en 26 países en los 5 continentes a través de sus principales centros de conexión: San Pablo (Brasil), Santiago de Chile y Lima (Perú); y ofrece al mundo el ingreso directo a la Argentina», concluyeron desde la compañía.
La aerolínea estuvo envuelta en polémicas durante las últimas semanas al materializarse el pago de sólo el 50% de los salarios a sus empleados (con un piso de ARS 47.500), lo que despertó fuertes críticas por parte de los gremios.
A nivel regional también se generó ruido luego de que, bajo este contexto, el holding repartiera ganancias por USD 57 millones correspondientes al período 2019 entre sus accionistas, obligados por la ley chilena, que exige que al menos el 30% de los beneficios sean repartidos.
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Edgardo Gimenez MazóCofundador de Aviacionline.com. Redactor en Aviación Comercial e Infraestructura. Director Comercial. Respiro aviación desde la infancia. Interesado particularmente en el mundo aerocomercial y aeroportuario. En vivo desde Resistencia, Chaco, Argentina.
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Hoy tuve un día bastante complicado y la verdad, a esta altura no me da para sacar muchas cuentas, pero o yo no estoy entendiendo nada o a estos datos los elaboró el indek.
Pedi de donde sacaron la info y sale de un estudio de Oxford Economics. No se si es serio pero tiene una explicacion en base a que llegaton a esos resultados.
Sir Chandler entrevisto a una tripulación de cabina y vuelo de LANAR.
El Primer Oficial y un Capitan fueron pilotos de MV y MIII respectivamente, el otro Capitan civil, todos excelentes personas!!!
El Primer Oficial y un Capitan fueron pilotos de MV y MIII respectivamente, el otro Capitan civil, todos excelentes personas!!!
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