stol, con la potencia instalada seguro que era!El Transporte Ligero STOL Beriev B-32
ahora.. con 4 turbohélices y con lo pequeño que se ve... no creo que haya tenido mucho alcance!
Proyectos y aeronaves de investigación S/VTOL Soviéticos
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ahora.. con 4 turbohélices y con lo pequeño que se ve... no creo que haya tenido mucho alcance!
Transporte S/VTOL Beriev Be-32 (1968). Ultimo desarrollo de la serie, no avanzo más allá del año 1970 porque se juzgó más conveniente seguir la línea de desarrollo del “Efecto Coanda” para obtener prestaciones STOL, lo que llevo al desarrollo del Antonov An-72 “Coaler”.
Los diseñadores de aviones rusos planean volver a crear un avión de despegue vertical de quinta generación.
Rusia recupera el diseño del Yak-141 VTOL para el desarrollo del caza de sexta generación
Por Boyko Nikolov miércoles 28 de julio de 2024Compartir
En Rusia se habla mucho de un posible gran avance en la aviación militar: el desarrollo de un avión de combate de sexta generación con capacidad de despegue y aterrizaje verticales (VTOL, por sus siglas en inglés). Aunque Rostec, la empresa estatal de defensa rusa, no ha dicho nada al respecto, fuentes cercanas afirman que la idea se originó en la Oficina de Diseño Yakovlev, pionera en la tecnología VTOL.
Russia revives Yak-141 VTOL design for 6th-gen fighter development
Russian sources are buzzing about a potential breakthrough in military aviation: the development of a sixth-gen fighter jet with vertical take-off and landing.
bulgarianmilitary.com
La oficina de diseño rusa Yakovlev está lista para reanudar el desarrollo de aviones de despegue vertical
Russia's Yakovlev Design Bureau Ready to Resume Development of Vertical Take-Off Jets
Russia's Yakovlev Design Bureau Ready to Resume Development of Vertical Take-Off Jets
www.bundle.app
Cronología del MiG-23
El desarrollo del MiG-23PD (avión 23-01) se decidió mediante un decreto gubernamental emitido el 30 de abril de 1965. Su primer vuelo fue con P.M. Ostapenko en los controles, el 3 de abril de 1967.
La aprobación del gobierno para la construcción del avión MiG-23 (23-11) con alas de geometria variable se otorga al OKB-155 (MiG) el 28 de febrero de 1966.
El primer prototipo, el 23-11/1 (n.º 231), con motor R27F-300, se transporta para realizar pruebas de vuelo en Zhukovsky el 26 de mayo de 1967.
El primer vuelo se realiza el 10 de junio de 1967, con el A.V. Fedotov a los mandos. Los vuelos de prueba en fábrica se completaron en julio de 1968 y fueron firmados por A.I. Mikoyan el 6 de noviembre de 1968.
Ambos aviones, 23-01 y 23-11, se exhiben en el desfile aéreo de Domodedovo el 9 de julio de 1967.
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