Se fue Schiaffino, pero la crisis de la FAA no
- Tema iniciado sebastian_porras
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Traje Libelle.
El mono es feo, pero lo importante es el traje
Lo que pude averiguar respecto al traje es que se trata de una malla pegada al cuerpo, por encima de la cual hay unos tubos flexibles llenos de líquido que corren por el pecho, la espalda y los miembros. Todo el conjunto está cubierto por una especie de mameluco de material sintético. Al aumentar las fuerzas inerciales, el líquido —menos denso que la sangre— ubicado en la parte del tórax del traje se desplaza hacia las extremidades (brazos y piernas), oprimiendo los miembros del piloto e impidiendo así que la sangre del pecho y la cabeza se desplace hacia ellos
Intereante no?
En veremos esta la aprobacion por parte de los gringos para instalar dicho traje en los pilotos de sus aeronaves.
Saludos
Parece buena idea. Me encantan esos conceptos simples. Con razon es tan justo de tamaño.
Como lo ha dicho jet_jet el M2K comparte el concepto del M3 pero lo mejora, es por eso que el avion no cambia de nombre.
Aca algunas comparaciones:
El diseño es similar pero las caracteristicas son diferentes, una de las caracteristicas que no se aprecia es la que indico Eagle_Giuli.
Despues del M2K se creo uno mas grande bimotor que es el M4K, sin embargo las prestaciones no eran las deseadas y se opto por crear un avion nuevo que es el Rafale.
Aca algunas comparaciones:
El diseño es similar pero las caracteristicas son diferentes, una de las caracteristicas que no se aprecia es la que indico Eagle_Giuli.
Despues del M2K se creo uno mas grande bimotor que es el M4K, sin embargo las prestaciones no eran las deseadas y se opto por crear un avion nuevo que es el Rafale.
M
mendogroso
El P-51 ya tenia cabina de burbuja.
Phantom_II
Colaborador
Dios mio, que lindo es el M-4000.
Pánzon dijo:
Bueno, la clásica discucion entre la cabina burbuja y la cabina convencional, discucion que va desde el F-16 / Mig-21 al P-51D / BF-109G que en otros foros pueden tomar varias páginas o tener su propio topic.
En resumen, la cabina de burbuja tiene tantas ventajas como desventajas. De nada le sirvió al F-15 de la IAF la cabina de burbuja para no ser derribado por un Mig-25 Sirio, lo mismo para el F/A-18 que fuese derribado por un Mig-25 Iraquí, avion que para nada tiene una cabina burbuja.
Lo que interesa de un caza de superioridad aerea es que se pueda encargar de lo que tiene adelante de manera eficiente, y si el avion enemigo lo sobrepasa, que tenga la suficiente maniobrabilidad para poner a su oponente adelante que es donde tiene que estar.
Las cabinas burbuja no determinan nada en un combate aereo al menos que se hagan asientos eyectables transparentes y/o armamento que se dispare hacia atras.
Kilua dijo:
Yo tenía entendido que el F-15 jamás había sido derribado en combate aire-aire.
Kilua dijo:
Me voy a permitir disentir con vos en este punto. La visibilidad en combate cerrado es fundamental. Para poder sobremaniobrar a tu enemigo y conseguir una posicion de tiro ventajosa, es necesario saber en todo momento donde se encuentra es avion enemigo. Además imaginate si contas con un HMD... desde ya que vas a poder apuntar mejor con un mayor angulo, si la cabina es de burbuja. No es lo mismo la conciencia situacional que tiene un piloto que va sentado en la cabina de un F-16, a aquella que puede llegar a tener el que va en un mig-23. Lo primero que extrañaron los pilotos con las primeras cabinas cerradas fue la vision de 360º. Como será que los pilotos italianos insistieron en que sus cazas de primera linea, durante la WW2, tuvieran cabinas abiertas. Solo cuando la velocidad se incremento notablemente se resignaron a cerrar sus cabinas. Ahora, que tengas un avion con cupula de burbuja y vision de 360º no te garantiza el exito en un dogfight. La destreza del piloto es fundamental.
Saludos
M
mendogroso
Esta ****** esta copada. que lastima que no se fabrico.
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