Es más chico, compite con los Embraer 170/190, Bombardier CRJ, ARJ21 chino...es decir, los regional jets
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UAC SuperJet-100 y MC-21
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OPINIÓN: ¿Puede Rusia convertir el MC-21 en un éxito comercial?
Aun mientras las ruedas del MC-21 se levantaban de la pista en la planta de aviación de Irkut, casi nadie fuera de Siberia sabía que el avión de pasajeros más avanzado de Rusia tenía programado volar ese día.
Irkut había señalado provisionalmente que a finales de mayo sería el lanzamiento de su programa de certificación, pero no se había comprometido públicamente a dar una fecha precisa, por lo que el bimotor impulsado por turbofan de repente paso al frente de las noticias del día en los canales de las redes sociales .
El motor de la publicidad se encendió una vez que el jet había aterrizado sin peligro, pero la falta de la tipica fanfarria pre-vuelo tenia un eco de la opacidad y el secreto de la era soviética .
Eso es característico del punto de vista geopolítico cada vez más insular de Rusia. El gobierno está persiguiendo una resurrección agresiva de su industria de la aviación comercial para contrarrestar la afluencia de los modelos occidentales en las flotas del país, en un contexto de deterioro de los lazos diplomáticos después del conflicto en Ucrania, la anexión de Crimea y las sanciones internacionales.
"Construyelo y vendrán" es una filosofía fallida en los días post-soviéticos. El Tu-204SM y el An-140 casi han desaparecido en la oscuridad, mientras que el An-148 y el An-158 han luchado para encontrar el favor entre las aerolíneas nacionales y tienen un limitado alcance internacional, con regímenes políticos dudosos. El optimismo puesto en el Superjet de Sukhoi, desarrollado en gran parte con tecnología occidental, se ha desvanecido, con el joint-venture reabsorbido por el complejo militar-industrial de Rusia.
Nunca ha habido una pregunta sobre la capacidad de Rusia para producir aviones de pasajeros capaces. Pero la competitividad es un complejo equilibrio de eficiencia y riesgo, y un avión que cumpla todos los criterios de forma y función en el papel no necesariamente convencerá a los clientes que operan bajo la dura luz de la economía real.
El primer vuelo y los próximos espectáculos aéreos podrían agitar un estancado libro de órdenes dominado por los arrendadores rusos. Sin embargo, las proyecciones de una tasa de producción anual de 20 aviones - apenas dos semanas de trabajo para Airbus - no son ambiciosas para un reclamado rival para el A320neo.
Bombardier ha encontrado lo suficientemente dura su entrada en el mercado de un solo pasillo , a pesar de tener una red global de apoyo y el lujo de un clima político más cálido. El MC-21 está jugando contra una cubierta apilada.
Rusia una vez mas luchó duramente para convertir a sus aviones en comparables con sus homólogos occidentales - ahora la brecha se está cerrando. Pero su mayor desafío en la venta de la MC-21 no son los motores, la cabina o la cabina. El mayor desafío de Rusia es, francamente, Rusia.
https://www.flightglobal.com/news/articles/opinion-can-russia-make-the-mc-21-a-sales-success-437836/
Aun mientras las ruedas del MC-21 se levantaban de la pista en la planta de aviación de Irkut, casi nadie fuera de Siberia sabía que el avión de pasajeros más avanzado de Rusia tenía programado volar ese día.
Irkut había señalado provisionalmente que a finales de mayo sería el lanzamiento de su programa de certificación, pero no se había comprometido públicamente a dar una fecha precisa, por lo que el bimotor impulsado por turbofan de repente paso al frente de las noticias del día en los canales de las redes sociales .
El motor de la publicidad se encendió una vez que el jet había aterrizado sin peligro, pero la falta de la tipica fanfarria pre-vuelo tenia un eco de la opacidad y el secreto de la era soviética .
Eso es característico del punto de vista geopolítico cada vez más insular de Rusia. El gobierno está persiguiendo una resurrección agresiva de su industria de la aviación comercial para contrarrestar la afluencia de los modelos occidentales en las flotas del país, en un contexto de deterioro de los lazos diplomáticos después del conflicto en Ucrania, la anexión de Crimea y las sanciones internacionales.
"Construyelo y vendrán" es una filosofía fallida en los días post-soviéticos. El Tu-204SM y el An-140 casi han desaparecido en la oscuridad, mientras que el An-148 y el An-158 han luchado para encontrar el favor entre las aerolíneas nacionales y tienen un limitado alcance internacional, con regímenes políticos dudosos. El optimismo puesto en el Superjet de Sukhoi, desarrollado en gran parte con tecnología occidental, se ha desvanecido, con el joint-venture reabsorbido por el complejo militar-industrial de Rusia.
Nunca ha habido una pregunta sobre la capacidad de Rusia para producir aviones de pasajeros capaces. Pero la competitividad es un complejo equilibrio de eficiencia y riesgo, y un avión que cumpla todos los criterios de forma y función en el papel no necesariamente convencerá a los clientes que operan bajo la dura luz de la economía real.
El primer vuelo y los próximos espectáculos aéreos podrían agitar un estancado libro de órdenes dominado por los arrendadores rusos. Sin embargo, las proyecciones de una tasa de producción anual de 20 aviones - apenas dos semanas de trabajo para Airbus - no son ambiciosas para un reclamado rival para el A320neo.
Bombardier ha encontrado lo suficientemente dura su entrada en el mercado de un solo pasillo , a pesar de tener una red global de apoyo y el lujo de un clima político más cálido. El MC-21 está jugando contra una cubierta apilada.
Rusia una vez mas luchó duramente para convertir a sus aviones en comparables con sus homólogos occidentales - ahora la brecha se está cerrando. Pero su mayor desafío en la venta de la MC-21 no son los motores, la cabina o la cabina. El mayor desafío de Rusia es, francamente, Rusia.
https://www.flightglobal.com/news/articles/opinion-can-russia-make-the-mc-21-a-sales-success-437836/
La flota de motores PowerJet SaM146 supera 600.000 horas de vuelo
http://alejandro-8.blogspot.com.ar/2017/06/la-flota-de-motores-powerjet-sam146.html
Por encima de todos: te presentamos al nuevo avión ruso MC-21
Los MC-21 (siglas en ruso de Avión Magistral del Siglo XXI) son una serie de aviones comerciales rusos de nueva generación diseñados para vuelos de corta y media distancia.
Actualmente Rusia está desarrollando el modelo MC-21-200 con una capacidad desde 132 a 165 pasajeros y el modelo MC-21-300 para 163-211 pasajeros. Se estudia crear en lo adelante el modelo MC-21-400, que podría transportar hasta 212 pasajeros.
El avión MC-21 incorpora los últimos desarrollos tecnológicos de la industria aeronáutica y debe sustituir a los aviones Tupolev, Yakovlev y Antonov de fabricación soviética. Descubre las características técnicas del MC-21 en la nueva infografía de Sputnik.
https://mundo.sputniknews.com/infografia/201706091069856925-mc-21-caracteristicas-aviacion/
Los MC-21 (siglas en ruso de Avión Magistral del Siglo XXI) son una serie de aviones comerciales rusos de nueva generación diseñados para vuelos de corta y media distancia.
Actualmente Rusia está desarrollando el modelo MC-21-200 con una capacidad desde 132 a 165 pasajeros y el modelo MC-21-300 para 163-211 pasajeros. Se estudia crear en lo adelante el modelo MC-21-400, que podría transportar hasta 212 pasajeros.
El avión MC-21 incorpora los últimos desarrollos tecnológicos de la industria aeronáutica y debe sustituir a los aviones Tupolev, Yakovlev y Antonov de fabricación soviética. Descubre las características técnicas del MC-21 en la nueva infografía de Sputnik.
https://mundo.sputniknews.com/infografia/201706091069856925-mc-21-caracteristicas-aviacion/
Factores de demanda del mercado medio influyen en el programa MC-21
Un nuevo pronóstico de 20 años de United Aircraft Corp mostrando una fuerte demanda en el "medio del mercado" se tendrá en cuenta en la toma de decisiones del fabricante ruso para la continuación del proyecto del Irkut MC-21-300, según le comento un ejecutivo de marketing a FlightGlobal.
https://www.flightglobal.com/news/a...emand-factors-into-mc-21-follow-on-de-439478/
Un nuevo pronóstico de 20 años de United Aircraft Corp mostrando una fuerte demanda en el "medio del mercado" se tendrá en cuenta en la toma de decisiones del fabricante ruso para la continuación del proyecto del Irkut MC-21-300, según le comento un ejecutivo de marketing a FlightGlobal.
https://www.flightglobal.com/news/a...emand-factors-into-mc-21-follow-on-de-439478/
Ejecutivos de UAC dicen que MC-21 y SSJ-100 serán actualizados
El nuevo avión de pasajeros ruso MC-21 llevó a cabo su primer vuelo el 28 de mayo de 2017
Más: Http://tass.com/defense/956743
El nuevo avión de pasajeros ruso MC-21 llevó a cabo su primer vuelo el 28 de mayo de 2017
Más: Http://tass.com/defense/956743
Parece que es un avión supersónico. Ese tipo de aviones ha tenido siempre problemitas.
Había usado un traductor y había traducido que era un avión supersónico.
M
Me 109
Me resultan proporcionalmente pequeños los motores para el ancho del fuselaje, casi del tamaño del D-30.-
Un PS 90 o un PD 14 me parece que no caben allí.-
Pero si el fuselaje es considerablemente más ancho que uno normal, la escala de tamaño cambia.-
Irkut conduce un largo vuelo del MC-21 al centro de pruebas de Gromov
Irkut ha volado el MC-21-300 en una ruta de largo alcance, desde su base en Irkutsk hasta Moscú Ramenskoye, donde se encuentra el centro experimental de pruebas Gromov.
https://www.flightglobal.com/news/a...long-mc-21-flight-to-gromov-test-cent-442238/
Irkut ha volado el MC-21-300 en una ruta de largo alcance, desde su base en Irkutsk hasta Moscú Ramenskoye, donde se encuentra el centro experimental de pruebas Gromov.
https://www.flightglobal.com/news/a...long-mc-21-flight-to-gromov-test-cent-442238/
El Sukhoi SSJ ahora tiene winglets combinados compuestos (los llaman "punta de ala de sable"). Se informó por primera vez hace dos años, y SSJ International dijo que estarían listos para volar a fines de 2017. Se supone que CityJet / Brussels Airlines es el cliente de lanzamiento.
https://forum.keypublishing.com/sho...15/page153&s=39b1bfe7bc8b4e8f8dd5cb2e20c12fbe
https://forum.keypublishing.com/sho...15/page153&s=39b1bfe7bc8b4e8f8dd5cb2e20c12fbe
M
Me 109
Sukhoi SSJ con los composite blended winglets (tambien llamados "saber wingtips")
Bastante "boeingnescos"
Muy bonito el Superjet, tuve la oportunidad de verlo recientemente, sin embargo ha tenido varios problemas de mantenimiento en México con Interjet, y tal vez eso es algo que complica su comercialización en este hemisferio, además de que no existe un MRO en estas tierras para esos aviones.
https://www.bloomberg.com/news/arti...ets-in-mexican-hangars-haunt-troubled-airline
Saludos,
https://www.bloomberg.com/news/arti...ets-in-mexican-hangars-haunt-troubled-airline
Saludos,
Última edición:
M
Me 109
Me gusta el ñato.-
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