Tienen una Autoridad de Aviación Civil y sus regulaciones técnicas, las AP, son, como en todo el resto del mundo, las mismas que las FAR norteamericanas y las CS europeas. En estos casos o se opta por una certificación conjunta (como hace Airbus con EASA y FAA) o simplemente una legitimación del certificado tipo que es un proceso que lleva unos meses (contra los 5 años promedio de la certificación de una nueva aeronave comercial).
Ya tienen la experiencia de certificar de acuerdo a procedimientos y regulaciones occidentales con el Sukhoi Super Jet 100. Y todos los aviones occidentales, Airbus, Boeing, etc, pasaron por un proceso de certificación de su certificado tipo por parte de las autoridades de aviación civil rusa.
Lo que es caro y lleva su tiempo, si no hay contratiempos, es certificar....porque eso significa mucha plata en hs/hombre haciendo calculos analiticos, planos, documentación técnica, informes para la autoridad, luego mas plata en ensayos en tierra y en vuelo, mas la plata invertida en construir prototipos
