El Gripen visto por un piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
Major Aviator detalla las características del nuevo caza multimisión de Saab
El primer prototipo Gripen E de FAB está llevando a cabo una serie de pruebas y ensayos en Brasil
Estoy en suecia Actualmente, soy el jefe de la Sección Operacional del Grupo de Monitoreo y Control (GAC-Saab), una organización del Comando de la Fuerza Aérea (Comaer) responsable de monitorear el avance del contrato de desarrollo y producción de los nuevos cazas Force F-39 Gripen. Fuerza Aérea Brasileña. Todo verificado in loco, en la sede de Saab, fabricante de Gripen.
Después de cinco años de pilotar el A-29 Super Tucano, me trasladaron a Río de Janeiro, donde permanecí durante seis años pilotando los cazas F-5M del Primer Grupo de Aviación de Cazas (1a GAVCA) - Escuadrón Senta a Púa.
Durante este período, fui seleccionado para realizar el curso en Gripen C/D, Suecia, donde permanecí aproximadamente seis meses.
Al regresar a Brasil, fui destinado a Anápolis, en Goiás, donde trabajé en el despliegue de los F-5M en el Primer Grupo de Defensa Aérea (1º GDA), escuadrón que se encargará de recibir el primer FAB Gripen. En 2017, con la activación de Grupo-FOX (nombre del equipo de seis pilotos de combate dedicados a la gestión operativa del nuevo proyecto de despliegue de aeronaves), me trasladaron a Brasilia, trabajando durante dos años en este grupo de trabajo como responsable de la implementación operativa. del Sistema Gripen en el Comando de la Fuerza Aérea.
Después de dos años en Grupo-FOX, me asignaron trabajar aquí en la ciudad de Linköping, Suecia, en GAC-Saab.
Mi trabajo ha sido muy interesante, ya que trabajo directamente con el equipo que desarrolla toda la interfaz hombre-máquina del avión. Tener la oportunidad de influir en el diseño de un caza de esta magnitud es una experiencia única y una gran responsabilidad. El equipo aquí es multidisciplinario y muy heterogéneo, contamos con ingenieros de software, psicólogos, pilotos operativos, pilotos de pruebas brasileños y suecos, es decir, un equipo muy completo que está trabajando duro para desarrollar el mejor producto para el cliente a ser atendido en todas tus exigencias.
El Gripen E/F
Mi primer contacto con el Sistema Gripen ocurrió incluso antes de que Brasil firmara el contrato de compra del caza sueco. Fue en 2008, en Santiago de Chile, durante la Feria Internacional del Aire y el Espacio, Fidae, cuando representé a Comaer en el evento con el A-29 Super Tucano.
En la ocasión, tuve la oportunidad de utilizar el simulador Gripen C/D. Nuestro Gripen NG, o el F-39 (que tendrá el nuevo avión en la FAB) aún no había volado, pero la primera impresión que tuve del sistema Gripen fue la de un avión realmente inteligente, como lo llama Saab:
“El caza inteligente”. La razón principal que me hizo darme cuenta de esto fue la interfaz hombre-máquina, también conocida como HMI (interfaz hombre-máquina). La forma en que el piloto interactúa con el avión y la forma en que la máquina presenta los datos al piloto son extremadamente eficientes, lo que facilita la toma de decisiones incluso cuando se vuela en los complejos escenarios de combate actuales.
Mi primer vuelo real en un Gripen tuvo lugar en 2014, cuando llegué a Suecia para aprender a volar el Gripen C/D, versiones monoplaza y biplaza de la versión anterior de los cazas suecos, que preceden a los modelos E/F que llegarán a Brasil. El futuro caza brasileño tiene muchas particularidades que lo hacen especial, pero enumeraría cinco aspectos más relevantes.
Cinco puntos clave
Comenzaría comentando una característica ya mencionada anteriormente, la interfaz hombre-máquina.
Todo lo relacionado con Gripen fue diseñado y desarrollado para ayudar al piloto.
Segundo punto, Gripen fue concebido y desarrollado para recibir actualizaciones periódicas. Esto significa que, a diferencia de muchos cazas, no necesita una modernización generalizada después de unos años de funcionamiento, la actualización conocida como actualización de vida media. Al igual que los sistemas y aplicaciones de computadoras y teléfonos celulares, Gripen puede recibir actualizaciones en sus versiones de software sin la necesidad de modernizar o modificar estructuralmente la celda en sí.
Tercer aspecto, el costo. El sistema Gripen fue diseñado para tener un costo relativamente bajo en comparación con otros cazas disponibles en el mercado. La razón de este bajo costo es la solución de mantenimiento integrado basada en el rendimiento. Los diversos sistemas de Gripen son simples y eficientes con un alto grado de confiabilidad y disponibilidad. Además, la aeronave requiere pocos profesionales de mantenimiento para las actividades de rutina y todo esto minimiza los costos operativos al imaginar el sistema como un todo.
El cuarto punto lo asocio con sus sistemas de guerra electrónica. El caza cuenta con equipos de última generación en cuanto a sus diversos sensores. Esto se aplica a radares, sistemas de alarma, enlace de datos, módulos de interferencia, interferentes, entre otros.
Por último y no menos importante, pongo el programa de compensación, ya que las empresas brasileñas están participando efectivamente en el programa de transferencia de tecnología del proyecto Gripen en varias áreas del conocimiento. Esta tecnología será importante para la formación de nuestro personal en Brasil, además del desarrollo de la industria aeroespacial brasileña.
El modelo de dos asientos F tiene una importancia muy singular, ya que está directamente relacionado con el tema de la transferencia de tecnología.
La versión biplace será desarrollada para la Fuerza Aérea Brasileña y, por lo tanto, el número de profesionales brasileños que están trabajando en el desarrollo de este avión es sustancialmente mayor que los que trabajan en el modelo E, monoplaza. Además, también está el problema de las nuevas posibilidades operativas que surgen de la presencia de un miembro adicional de la tripulación en la góndola trasera.
Guerra electrónica
La guerra centrada en la red no es más que Internet aplicado a la aviación de combate.
Significa decir que, con el Gripen, lo que ve un avión, todos los demás también lo verán. Esto aumenta considerablemente lo que llamamos SA (conciencia situacional) o conciencia situacional. Mantener un SA alto es un factor fundamental y crítico dentro de los complejos escenarios de combate modernos. Una alta conciencia de la situación significa poder letal y, al mismo tiempo, garantía de supervivencia.
Sin duda, el tema de los armamentos es otro factor bastante diferente a nuestro Gripen. El avión tiene una capacidad de carga útil muy significativa. Además de la cantidad de armamentos que el avión es capaz de transportar, las combinaciones de estos armamentos hacen del Gripen un caza multimisión. Significa que el Gripen puede llevar a cabo misiones de combate aire-aire dentro o fuera del campo de visión del piloto (dentro del rango visual y más allá del rango de visión), utilizando armas aire-tierra y reconocimiento, todo en la misma misión, es decir , con un solo despegue. Tantas posibilidades operativas hacen de Gripen un caza versátil, que brinda oportunidades laborales diferenciadas y, al mismo tiempo, dificulta que el oponente trabaje contra una amenaza tan multifuncional.
Cuando mencioné anteriormente que el avión tiene sistemas de guerra electrónica de última generación, estaba teniendo en cuenta precisamente estos dos equipos:
el radar AESA o el IRST. El nuevo radar de búsqueda AESA (Active Electronically Scanned Array) tiene capacidades adicionales en comparación con la mayoría de los radares de búsqueda convencionales. Debido a la capacidad de escanear electrónicamente, es decir, una búsqueda controlada por computadoras, el número de objetivos rastreados por el radar AESA es mucho mayor. Además, debido al mayor número de antenas, hace que este radar sea menos susceptible a las interferencias del enemigo. El IRST, por su parte, permitirá monitorizar las amenazas de forma pasiva, es decir, sin que el enemigo advierta la presencia de Gripen. Este sensor se basa en la emisión de calor de las amenazas y tiene un grado muy alto de fiabilidad de azimut (dirección).
Finalmente, está la capacidad de supercrucero. Es decir, el Gripen puede mantener el nivel de vuelo a velocidades supersónicas sin el uso de postcombustión en el motor (postquemador), que sin duda es otro punto bastante distinto del avión. Esta característica proporciona, además de ahorro de combustible, un mayor alcance al realizar transferencias, mayores distancias de lanzamiento para el armamento aire-aire. En consecuencia, hace que el luchador sea más eficiente.
Operación en Brasil
Las expectativas son las mejores posibles y no solo de los pilotos de la 1ª GDA, que están directamente involucrados en el proyecto, sino de todos los miembros de la Fuerza Aérea Brasileña. Reconocemos y valoramos el papel que juegan los combatientes que hoy vuelan y defienden el espacio aéreo brasileño, sin embargo, vemos y reconocemos la necesidad de actualizar nuestra doctrina, nuestras técnicas con un nuevo sistema que esté a la altura de la importancia de nuestro país en el escenario mundial.
Sin duda, este caza cumplirá con todas nuestras demandas.
A largo plazo, la llegada de Gripen representará un nuevo capítulo en la historia de la aviación de combate brasileña, que ya ha pasado por varios procesos de transformación, adaptación y cambios. El avión se utilizará en la gama completa de misiones que realiza hoy la FAB. Al igual que con los otros vectores cuando llegaron al país como los P-47, F-8, F-80, T-37, AT-26, Mirage III y Mirage 2000, no tengo ninguna duda de que este nuevo capítulo también saldrá victorioso.
* Versión adaptada del contenido publicado originalmente en el número 319 de AERO Magazine
Por Ramon Lincoln Santos Fúmeas, mayor aviador de la FAB
Major-aviador detalha os recursos do novo caça multimissão da Saab
aeromagazine.uol.com.br
