Aeropuertos en Argentina

[cosmiccomet74]

Decididamente no hay previsión en la Aviación Argentina de ningún tipo. El aeropuerto de Cordoba fue inaugurado por Cristina y por Mauricio en estos años y como podrán ver esta colapsado. Más allá de su terminal que es de las obras que nos tiene acostumbrado el Señor Eurnekian desde la época de Carlos Saul Ménem, pero lo más importante es la falta de infraestructura aeropuertuaria para la operación de las aeronaves.

El Miércoles aterrice en Aeroparque durante la tormenta que afectó la TMA Baires, como siempre los Controladores de Tránsito Aéreo no ven donde está el mal tiempo por lo tanto no pueden prever los huecos por donde podemos pasar.
En esos casos las aeronaves parecemos el Escuadrón Diabólico de Pier Novayuna desviándonos de la tormenta dándole aviso al control que solo puede limitarnos las alturas. Obviamente que si el radar del avión funciona mal o es mal utilizado por la tripulación el Control de Tránsito Aéreo NADA puede hacer para evitar que la aeronave se meta en un Cumulus Nimbus.

Para peor aterrizamos tres aeronaves en AEP pero como había tormentas en la vecindad del aeródromo se había cancelado la carga de combustible y por lo tanto los vuelos nocturnos estaban demorados o cancelados. Así que NO había posiciones disponibles para que entremos las tres aeronaves aterrizadas con pasajeros abordo.
Tuvimos que esperar 2 HORAS para que sacaran aeronaves que pernoctaban en AEP y los llevaran al sector industrial...

La revolución de los aviones de Guillermo Dietrich debiera ser primero invertir en lo que necesitan los aviones para operar...y después autorizar a que las empresas traigan los aviones en base a la capacidad de operación posible.
En la aviación CIVIL por lo menos nada debe ser PLANIFICADO para operar al 100% de capacidad disponible...que es lo que nos pasa hoy en los aeropuertos.

 

[FerTrucco]

Lo de COR es notable. Cuando leí que otra vez iban a meter mano recordé que ya estuvo en obras "importantes" varias veces los últimos años (creo que siempre fue del lado de la terminal, y no de plataforma / pista / instrumental).
No entendí lo del radar. ¿Qué estaría fallando? ¿Falta capacitación del personal de control, o faltan radares?
Lo de AEP y las tormentas también lo leí en otro momento. ¿Qué se puede hacer para que se pueda cargar combustible cuando hay tormenta? ¿O en todos lados del mundo pasa lo mismo?
No sé qué implica operativamente el cruce de pista entre ambas plataformas. Pero son increíblemente lentos. El otro día tuve que volar por AR y nos demoraron media hora por "cruce de pista".

 

[cosmiccomet74]

Lo de COR es notable. Cuando leí que otra vez iban a meter mano recordé que ya estuvo en obras "importantes" varias veces los últimos años (creo que siempre fue del lado de la terminal, y no de plataforma / pista / instrumental).
No entendí lo del radar. ¿Qué estaría fallando? ¿Falta capacitación del personal de control, o faltan radares?
Lo de AEP y las tormentas también lo leí en otro momento. ¿Qué se puede hacer para que se pueda cargar combustible cuando hay tormenta? ¿O en todos lados del mundo pasa lo mismo?
No sé qué implica operativamente el cruce de pista entre ambas plataformas. Pero son increíblemente lentos. El otro día tuve que volar por AR y nos demoraron media hora por "cruce de pista".

No hay información de radar meteorológico disponible en las pantallas del radar secundario/primario de los Centros de Control y mucho menos en las repetidoras que tienen las torres de control.
Por ende si ni siquiera tienen la información mucho menos están entrenados para brindar un vector que no te afecte la meteorología.
Lo de la suspensión de la carga de combustible es mundial, lo que se había propuesto por parte de LANAR a la autoridad es comprar equipamiento que mida la actividad eléctrica que puede originar la descarga eléctrica y de esa forma ser más preciso cuando se corta la carga de combustible y cuando se la retoma.
Hoy día depende del observador meteorológico cuya observación no es muy precisa para este tema.

Lo del cruce de pista es consecuencia de lo que te mencioné antes, la capacidad de estacionamiento está saturada, donde se rompe un avión que no sale a horario crea que el avion que tienen que cruzar del lado industrial no tenga lugar o el que aterriza deba demorar su estacionamiento hasta que se libera una posición.

 

[DSV]

Implementación del Servicio de Control Radar en Ruta – Córdoba
Anteriormente, en el sector ruta Sur de la FIR Córdoba se brindaba control por procedimientos. Es decir, que el control del tránsito aéreo solamente se apoyaba en la información que los pilotos transmitían por radio al control. La reciente implementación del Servicio de Control Radar en Ruta, introducido por EANA, permite sumar el control mediante la observación directa de la posición de las aeronaves a través de diferentes radares empleados.


Alcance
Toda aeronave que se desplace por la FIR Córdoba con nivel de vuelo 200 (20.000 pies / 6.000 metros) o superior (hasta FL450).

Beneficios esperados

• Reducción de separaciones longitudinales (posibilidad de contener más aeronaves en el mismo nivel de vuelo)
• Reducción del consumo de combustible y emisiones de CO2.
• Incremento en la utilización de niveles óptimos de vuelo.
• Reducción del 9.36% en tareas que no implican comunicación directa entre piloto y controlador.
• Reducción del 33.82% en tiempo en las comunicaciones entre piloto y controlador.
• Incremento en la capacidad horaria del sector en 18%.

https://eana.com.ar/prensa/novedades-del-sector/servicio-de-control-radar-en-ruta-cordoba/

 

[DSV]

Ventajas de los nuevos procedimientos no-PBN

A partir de 2017, EANA ha implantando con éxito, y en numerosos aeropuertos del país, procedimientos de Navegación Basada en la Performance (conocida en todo el mundo como PBN), que emplean señales provenientes de una constelación de satélites.
Gracias a la información relevada y empleada en el diseño de la cartografía PBN fue posible también mejorar los procedimientos instrumentales convencionales, aquellas trayectorias de guiado de aproximación y alejamiento –entrada y salida- en las que emplean sólo las señales emitidas por radio-ayudas instaladas en el terreno.
Los ahora denominados procedimientos no-PBN benefician a operadores aerocomerciales que no aún están en condiciones de adoptar la tecnología PBN, y también a un amplio sector de la aviación general, en la cual el empleo de tecnología satelital sigue siendo incipiente y predomina el uso de los procedimientos convencionales. En éstos, las aeronaves son guiadas por radio-ayudas VOR, NDB, ILS y otras. Los procedimientos PBN no reemplazan a los convencionales, sino que les agregan una redundancia de señal tal que elevan su confiabilidad y precisión hasta niveles inéditos.
Al igual que los procedimientos PBN, los no-PBN fueron rediseñados según criterios de seguridad operacional, eficiencia y mayor aprovechamiento del espacio aéreo, con mejoras en el control aéreo y menor carga de trabajo para los tripulantes. Además, sus trayectorias rediseñadas permiten ahorrar combustible, reduciendo a la par las emisiones atmosféricas, y acortar los tiempos de vuelo, con las consabidas mejoras en costos de mantenimiento.
Entre las diversas ventajas de los procedimientos convencionales (no-PBN) rediseñados y su cartografía específica, pueden mencionarse:

• Más opciones de circulación hacia y desde el aeropuerto.
• La presentación gráfica de detalles de la orografía circundante.
• Actualización de los datos referidos a obstáculos circundantes.
• Pendientes de descenso final estandarizadas y más suaves.
• Valores mucho menores (por ejemplo -30%) de visibilidad mínima requerida para la operación con meteorología adversa, con lo cual se incrementa la operatividad del aeropuerto.

https://eana.com.ar/prensa/novedades-del-sector/ventajas-nuevos-procedimientos-no-pbn/

 

[DSV]

Se invertirán US$ 140 millones en los sistemas de navegación aérea
El Gobierno Nacional invertirá US$ 140 millones para mejorar los sistemas de navegación aérea, con la adquisición de nueva tecnología que mejore la eficiencia en las operaciones de en el Aeroparque metropolitano, el aeropuerto de Ezeiza y otras estaciones aéreas del país.
Las inversiones se concretarán a través de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) y forman parte del plan de modernización de aeropuertos que desde el 2016 lleva adelante el Ministerio de Transporte de la Nación, como parte de la denominada 'Revolución de los Aviones'.
El plan de inversiones, que comenzó este año y se extenderá hasta 2023, prevé para 2018 la instalación de nuevo equipamiento en la torre de control del Aeroparque Jorge Newbery, con una inversión de unos US$ 4.000.000; y un nuevo sistema de aterrizaje por Instrumentos (ILS/DME) en el aeropuerto Presidente Perón, de Neuquén, por un monto equivalente a 900.000 euros, entre otras acciones, según informaron voceros de la EANA a Télam.
Este mes se concretó la apertura de las primeras licitaciones públicas correspondientes al plan de inversiones, destinadas a la adquisición de ocho sistemas ILS/DME, catorce radio-ayudas de navegación VOR, y equipamiento de comunicaciones para la actualización de la Red de Telecomunicaciones Aeronáuticas (ATN).
Por dicha red circula toda la información aeronáutica, como señales de datos radar, comunicaciones entre centros de control y torres de control; información meteorológica, planes de vuelo y notificaciones aeronáuticas (Notam).
Se están definiendo además los detalles de la licitación por la cual se adquirirá 31 unidades AWOS (Sistema Automático de Observación Meteorológica), destinadas a sendos aeropuertos.
También este año se invertirán $70 millones en la instalación de un Sistema Avanzado de Guiado y Control de Movimientos en Superficie (A-SMGCS) en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, y en esta terminal funcionará además un simulador de control de tránsito aéreo, a un costo de $23 millones.
En 2017, se instaló un nuevo sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS/DME) para el Aeropuerto Internacional de Rio Grande, con una inversión aproximada de 900.000 euros; se equipó la nueva torre de control del aeropuerto de Cataratas del Iguazú, con una inversión de US$ 1.000.000, contando sólo los equipos de moderna tecnología instalados.
También se reubicaron las antenas del sistema ILS del aeropuerto Tte. Benjamín Matienzo, de la Ciudad de Tucumán (debido a la extensión de su pista), y se actualizó el radar del aeropuerto El Plumerillo, de la Ciudad de Mendoza.
Paralelamente, se instaló un radar secundario móvil Mamboretá (INVAP, de fabricación nacional) en Ezeiza como solución a potenciales contingencias, y se instaló el AWOS del aeropuerto de Ingeniero Taravella, de la Ciudad de Córdoba.
En tanto, en 2016 se puso en servicio un nuevo Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS/DME) en el aeropuerto Domingo Faustino Sarmiento, de la ciudad de San Juan, con una inversión aproximada de 900.000 euros.
“El Plan de Inversiones en materia de navegación aérea anunciado por el Ministro Guillermo Dietrich en agosto del año pasado es una realidad palpable", dijo Agustín Rodríguez Grellet, Presidente de la EANA.
"Y si bien nos gustaría que todo transcurra más rápidamente, tenemos el compromiso de implementarlo de manera profesional y con gran responsabilidad en la asignación de los recursos públicos, en el marco de los compromisos que emanan del Programa de Integridad y Transparencia, impulsado por la empresa”, afirmó.
“La renovación de nuestros sistemas de navegación aérea, la intensa labor de capacitación de nuestro personal y las mejoras medibles en la calidad de nuestro servicio, contribuyen de manera estratégica al avance sostenido de la Revolución de los Aviones que impulsa el Ministerio de Transporte”, concluyó Rodríguez Grellet.

https://eana.com.ar/prensa/novedade...uss140-millones-sistemas-de-navegación-aerea/

 

[DSV]

EANA implantó nuevas cartas de aproximación para los aeropuertos de Bariloche y Río Grande

En un nuevo paso en su constante modernización de la infraestructura aeronáutica nacional, EANA anunció la entrada en vigencia de nuevas cartas de procedimientos de aproximación instrumental para los aeropuertos de Bariloche y Río Grande. Los nuevos procedimientos, diseñados para el uso de tecnología de Navegación Basada en la Performance (PBN por su sigla en inglés), emplean señales provenientes de una constelación de satélites y brindan una excelente redundancia a los sistemas tradicionales de aterrizaje instrumental (ILS) de los aeropuertos.
En el caso de Bariloche, el contar con nuevas cartas de aproximación y tecnología PBN representa un sólido respaldo al ILS en caso de que éste sufriera alguna falla. Esto es especialmente importante para una zona turística típica de los deportes de nieve con vistas al próximo invierno, con un marcado aumento de la demanda de servicios aéreos.
La posibilidad de aproximaciones con PBN eleva el grado de confiabilidad del servicio aéreo, reduciendo los desvíos y las cancelaciones debidas a la meteorología adversa típica de la estación invernal. Además, la nueva cartografía incorpora, por primera vez, datos gráficos del terreno en la zona y una actualización de los obstáculos circundantes.
También para Río Grande el poder operar con PBN representa un excelente respaldo a la disponibilidad de su ILS. Además, la trayectoria de aproximación para la cabecera 08, concebida para emplear señales de la radiobaliza VOR del aeropuerto, fue rediseñada, posibilitando operar con menor visibilidad y trayectorias áàs directas.
¿Cuáles son los beneficios? El empleo de procedimientos PBN, difundido en los países más avanzados del mundo, permite elevar la seguridad operacional de los vuelos, ya que una eventual salida de servicio del sistema ILS del aeropuerto no impide el cumplimiento de los vuelos. Para las aeronaves, PBN significa también descensos más suaves y eficientes y trayectorias de vuelo más cortas, con el consiguiente ahorro en tiempo, consumo de combustible y emisiones de CO2. También mejoran las condiciones de trabajo del control aéreo y el aprovechamiento del espacio aéreo.
Desde 2016, EANA viene rediseñando el espacio aéreo argentino a fin de hacerlo más eficiente y elevar sus niveles de seguridad operacional como parte de la modernización de los servicios de navegación aérea. A la fecha, la Empresa ha implantado el PBN en 17 aeropuertos. El uso de procedimientos PBN no frena ni reemplaza las inversiones en radio-ayudas, sino que brinda una redundancia al sistema radioeléctrico. En todo el mundo se sigue empleando el ILS y eso vale igualmente para nuestro país.
“Trabajamos intensamente, día a día, para elevar los niveles de seguridad operacional, operatividad y eficiencia de los servicios de navegación aérea, elemento fundamental para el avance de la Revolución de los Aviones que impulsa el Ministerio de Transporte. El rediseño del espacio aéreo es una tarea central de nuestra labor, y los resultados alcanzados hasta el momento nos enorgullecen y motivan para seguir cambiando.” – Agustín Rodríguez Grellet, Presidente de EANA.

https://eana.com.ar/prensa/novedades-del-sector/nuevas-cartas-aproximacion-bariloche-rio-grande/

 

[Me 109]

No hay información de radar meteorológico disponible en las pantallas del radar secundario/primario de los Centros de Control y mucho menos en las repetidoras que tienen las torres de control.
Por ende si ni siquiera tienen la información mucho menos están entrenados para brindar un vector que no te afecte la meteorología.
Lo de la suspensión de la carga de combustible es mundial, lo que se había propuesto por parte de LANAR a la autoridad es comprar equipamiento que mida la actividad eléctrica que puede originar la descarga eléctrica y de esa forma ser más preciso cuando se corta la carga de combustible y cuando se la retoma.
Hoy día depende del observador meteorológico cuya observación no es muy precisa para este tema.

Lo del cruce de pista es consecuencia de lo que te mencioné antes, la capacidad de estacionamiento está saturada, donde se rompe un avión que no sale a horario crea que el avion que tienen que cruzar del lado industrial no tenga lugar o el que aterriza deba demorar su estacionamiento hasta que se libera una posición.

El 16/05 estaba en AEP esperando mi vuelo a PSS y me llamó la atención el tiempo clavado que estuvo un A320 de 4M, tractoreado desde plataforma a la zona industrial, unos 30 minutos en una calle de rodaje, esperando turno para pasar, a pesar que tuvo lapsos de 3/4 minutos donde no había aterrizajes/despegues.-

PS: ¡Qué feo de pintura algunos 4M!!

 

[pampaII]

PS: ¡Qué feo de pintura algunos 4M!!

tal cual, el LV-FUX tiene unos manchones gigantes de algo que supongo que es imprimación en todo el fuselaje. Obviamente es algo solamente estético pero que igual da una pésima imagen de la compañía.

 

[nico22]

https://www.facebook.com/andespotte...zcWcTmtr8wmI2pTFTWN8alCSYTNnaoSMgTiYBnisprcKw

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6 h ·
Buenas noticias en el Aeropuerto de Salta.


Aeropuertos de SaltaMe gusta esta página
6 h ·
En dos minutos vuelve a operar la pista 06-24 (secundaria) después de muchos años.
Además del reasfaltado se incorporó luz led y umbrales de 60mts para girar.
Simultáneamente la pista 02-20 (principal) pasará a estar clausurada hasta que finalicen todas las obras.

 

[cosmiccomet74]

Vole ayer a Salta por primera vez desde su re apertura. La obra que hicieron no es más que un remiendo y en 2 años queda mal de vuelta.
Ampliaron la plataforma para aviación General con un paño que permitiría una sola posición adicional para un avión tipo 737 o A320. Ese lugar normalmente está ocupado por aviones jet ejecutivos, ayer había un Marcel Dassault Falcón 7X y un reactor pequeño estilo Cessna Mustang...y no entra nada más. En las fotos del Presidente de la semana pasada se ve que ahí parkeo el 737-500. Si un avión de pasajeros va a esa posición los pasajeros deberán ser llevados en buses.
Se hizo otro remiendo al costado de la posición 1...será para que cuando hago el walk around del ala izquierda no tenga que caminar por el pasto como pasaba antes....va pensando mejor lo hicieron para que cuando vaya un avión a esa posición puedan colocar una escalera en la puerta izquierda trasera, no se podría antes porque el pasajero iría por el pasto.
El aeropuerto de Salta sigue con sólo con dos mangas.. ..las mismas dos que conozco desde que empecé a operar en 2011 a ese aeropuerto.
La pista "nueva" la dejaron de 30 metros de ancho. No es estándar para la operación de aviones tipo B738/A220/ERJ190. Se necesitan 45 metros de ancho aunque estamos más acostumbrados a 40 metros que es lo que tiene Aeroparque.
Con 30 metros hay limitaciones de operación.

Seguimos sin calle de rodaje a la cabecera 02 con lo que se debe bajar el tráfico del aeródromo ya que el que sale tiene que esperar que aterrice el que está en aproximación.

O sea, una inauguración para hacer campaña que no es más que un remiendo, malo, de un aeropuerto que merece mucho más.
La terminal sigue siendo la misma setentosa pero mejor que la dejen así ni vayan a hacer el desastre de Iguazú.

Como escribí antes en el thread de Fuerza Aérea Argentina, estamos con VOR de Mendoza y ATIS fuera de servicio por meses...Mendoza!!!
Inauguró ELLA Termas del Río Hondo, pista de 30 metros de ancho...para servir al circuito de carreras, se necesitan mínimo 45 metros y sólo habilitado aproximación VOR. Hoy se usan RNP que son más precisas permitiendo tener mínimos menores de visibilidad y techo...pero Río Hondo la habilitaron sólo VOR, es como comprar un auto nuevo y tener carburador de Ford Falcon...Se junto un día mal tiempo y los mínimos altos de la aproximación VOR de Termas no dejaron aproximar al Mil Mi171, tenemos el DME del ILS F/S en Tucumán y la carta no se puede hacer, siglo XXI!!!! mínimos más alto y el Mil Mi171 no pudo aterrizar.
Por suerte es un helicóptero ascendieron y aterrizaron en un cerro a 3700 metros de altura....en la aviación civil eso era un palo o aterrizar bajo mínimos y quizás acertar a la pista o no..

Ahora, quédense tranquilos, nunca pasa nada...

 

[aerosur]

Ahora, quédense tranquilos, nunca pasa nada...

Bueno, pero creo que va camino a solucionarse, porque dos o tres post atras DSV subiò varios posts seguidos contando las mejoras importantes que es estan haciendo en varios aeropuertos.

 

[Me 109]

Vole ayer a Salta por primera vez desde su re apertura. La obra que hicieron no es más que un remiendo y en 2 años queda mal de vuelta.
Ampliaron la plataforma para aviación General con un paño que permitiría una sola posición adicional para un avión tipo 737 o A320. Ese lugar normalmente está ocupado por aviones jet ejecutivos, ayer había un Marcel Dassault Falcón 7X y un reactor pequeño estilo Cessna Mustang...y no entra nada más. En las fotos del Presidente de la semana pasada se ve que ahí parkeo el 737-500. Si un avión de pasajeros va a esa posición los pasajeros deberán ser llevados en buses.
Se hizo otro remiendo al costado de la posición 1...será para que cuando hago el walk around del ala izquierda no tenga que caminar por el pasto como pasaba antes....va pensando mejor lo hicieron para que cuando vaya un avión a esa posición puedan colocar una escalera en la puerta izquierda trasera, no se podría antes porque el pasajero iría por el pasto.
El aeropuerto de Salta sigue con sólo con dos mangas.. ..las mismas dos que conozco desde que empecé a operar en 2011 a ese aeropuerto.
La pista "nueva" la dejaron de 30 metros de ancho. No es estándar para la operación de aviones tipo B738/A220/ERJ190. Se necesitan 45 metros de ancho aunque estamos más acostumbrados a 40 metros que es lo que tiene Aeroparque.
Con 30 metros hay limitaciones de operación.

Seguimos sin calle de rodaje a la cabecera 02 con lo que se debe bajar el tráfico del aeródromo ya que el que sale tiene que esperar que aterrice el que está en aproximación.

O sea, una inauguración para hacer campaña que no es más que un remiendo, malo, de un aeropuerto que merece mucho más.
La terminal sigue siendo la misma setentosa pero mejor que la dejen así ni vayan a hacer el desastre de Iguazú.

Como escribí antes en el thread de Fuerza Aérea Argentina, estamos con VOR de Mendoza y ATIS fuera de servicio por meses...Mendoza!!!
Inauguró ELLA Termas del Río Hondo, pista de 30 metros de ancho...para servir al circuito de carreras, se necesitan mínimo 45 metros y sólo habilitado aproximación VOR. Hoy se usan RNP que son más precisas permitiendo tener mínimos menores de visibilidad y techo...pero Río Hondo la habilitaron sólo VOR, es como comprar un auto nuevo y tener carburador de Ford Falcon...Se junto un día mal tiempo y los mínimos altos de la aproximación VOR de Termas no dejaron aproximar al Mil Mi171, tenemos el DME del ILS F/S en Tucumán y la carta no se puede hacer, siglo XXI!!!! mínimos más alto y el Mil Mi171 no pudo aterrizar.
Por suerte es un helicóptero ascendieron y aterrizaron en un cerro a 3700 metros de altura....en la aviación civil eso era un palo o aterrizar bajo mínimos y quizás acertar a la pista o no..

Ahora, quédense tranquilos, nunca pasa nada...

Con 30 metros de ancho, está pensada solo para Mad Dog's...

 

[mato]

Me han comentado Controladores de Tránsito Aéreo qué hay problemas con los tránsitos de Morón que son de aviación General con los tránsitos Comerciales a El Palomar. Recordemos que la aviación General de Morón es básicamente Escuela con lo cual los pilotos tienen poca experiencia y pequeñas violaciones o negligencias afectan a los vuelos de FlyBondi habiendo algunos Resolution Advisories RA indicados por el TCAS, por suerte los tránsitos Generales en esos caso tenían el transponder prendido...sino no los hubieran visto.

A mi forma de ver no es un problema sino una sumatoria de problemas.

En Moron, la enorme cantidad de vuelos, son de alumnos y pilotos con pocas horas. Para hacer toque y motor se iba a Palomar y a Rodriguez. Hoy en día para ir a Palomar hay que lograr la autorización en plan de vuelo y no la dan muy seguido. Rodriguez suele estar cerrado para cuidar la pista ( es de pasto y hubo demasiadas lluvias) por lo que Moron se llena de aeronaves haciendo circuitos.
La gente de control de vuelo cada vez tiene menos ganas de trabajar. El aeropuerto deberia estar habilitado a las 8hs pero ultimamente recien a esa hora salen a recorrer la pista y termina siendo habilitado 8.30
También lo afecta el clima de manera muy "rara" siendo que Aeroparque, Palomar y Ezeiza están operativos y Moron bajo mínimos...
Por último, casi nunca se vuela con código de transponder activo. Solo lo requieren cuando hay zonas cercanas restringidas al vuelo.


Saludos

 

[cosmiccomet74]

A mi forma de ver no es un problema sino una sumatoria de problemas.

En Moron, la enorme cantidad de vuelos, son de alumnos y pilotos con pocas horas. Para hacer toque y motor se iba a Palomar y a Rodriguez. Hoy en día para ir a Palomar hay que lograr la autorización en plan de vuelo y no la dan muy seguido. Rodriguez suele estar cerrado para cuidar la pista ( es de pasto y hubo demasiadas lluvias) por lo que Moron se llena de aeronaves haciendo circuitos.
La gente de control de vuelo cada vez tiene menos ganas de trabajar. El aeropuerto deberia estar habilitado a las 8hs pero ultimamente recien a esa hora salen a recorrer la pista y termina siendo habilitado 8.30
También lo afecta el clima de manera muy "rara" siendo que Aeroparque, Palomar y Ezeiza están operativos y Moron bajo mínimos...
Por último, casi nunca se vuela con código de transponder activo. Solo lo requieren cuando hay zonas cercanas restringidas al vuelo.


Saludos

Partamos del tema que Morón no debiera ser el aeródromo “Escuela” en la TMA BAIRES. Está rodeado de viviendas haciendo muy improbable que una falla de motor ingresando o egresando tenga resultado feliz si no se puede alcanzar la pista.
Mi experiencia en Morón se remonta a los años 1996/1997 cuando hice las Licencias de Piloto Instructor de Vuelo y Aeroaplicador en el 99/00.
El area de trabajo estaba pasando el predio de Merlo con lo cual el tránsito no era menos de 10 minutos por tramo con lo cual de los 60 minutos de vuelo ya tenías 20 minutos de vuelo de ida y vuelta al área de trabajo.
Como mínimo de rodaje tenías otros 5 minutos por tramo, o sea de 60 minutos solo tenías para hacer maniobras 30 minutos.
Aeropuerto no habilitado para nocturno por el ROBO del valizamiento.

Así que en vez de haber echo ese requecho de hacer las escuelas del otro lado en el área Industrial ex CATA tendrían que haber pensado en hacer un aeródromo nuevo en otro lado, Mercedes podría ser el lugar...pero para que vamos a planificar a 50 años...

Y lo de los Controladores...que te puedo decir. No les entran las razones....

 

[Erommel]

Cosmic, respecto a la mudanza de las escuelas...

Si las mandas muy lejos, no estas matando a los que quieren seguir la carrera de pilotos?

no es lo mismo ir a Moron, que llegas en tren, que a Mercedes, que casi unicamente podes llegar en auto, con otro costo totalmente distinto?

No hay alguna otra forma? me parece mejor, en todo caso que salgan de Moron, y vayan a ejercitar a otro lado y vuelvan... es verdad que tenes media hora de ida y vuelta... pero al fin y al cabo, justamente van a juntar horas.

 

[cosmiccomet74]

Cosmic, respecto a la mudanza de las escuelas...

Si las mandas muy lejos, no estas matando a los que quieren seguir la carrera de pilotos?

no es lo mismo ir a Moron, que llegas en tren, que a Mercedes, que casi unicamente podes llegar en auto, con otro costo totalmente distinto?

No hay alguna otra forma? me parece mejor, en todo caso que salgan de Moron, y vayan a ejercitar a otro lado y vuelvan... es verdad que tenes media hora de ida y vuelta... pero al fin y al cabo, justamente van a juntar horas.

Cuando se estampe un Cessna en una casa como ya paso en Nordelta después se van a quejar.
La ciudad se comió los aeropuertos y hay que llevar está actividad a otros lados.
En mis épocas nos íbamos a volar a Chivilcoy
Y sino también que el Estado haga una pista de asfalto en Rodríguez y lo haga Controlado....

 

[mato]

Cuando se estampe un Cessna en una casa como ya paso en Nordelta después se van a quejar.
La ciudad se comió los aeropuertos y hay que llevar está actividad a otros lados.
En mis épocas nos íbamos a volar a Chivilcoy
Y sino también que el Estado haga una pista de asfalto en Rodríguez y lo haga Controlado....

O Moreno y Quilmes. De esa forma se fomenta la aviación, se le da vida a las bases y practica a los controladores de la FAA

Deberían haber puesto la guita en Moron que tiene muchas más posibilidades que Palomar para crecer

Saludos

 

[Erommel]

Cuando se estampe un Cessna en una casa como ya paso en Nordelta después se van a quejar.
La ciudad se comió los aeropuertos y hay que llevar está actividad a otros lados.
En mis épocas nos íbamos a volar a Chivilcoy
Y sino también que el Estado haga una pista de asfalto en Rodríguez y lo haga Controlado....

Esa ultima opcion, quiza seria mejor... no es tan lejos, auqnue el transporte publico sigue siendo escaso y se demora un buen ratito en llegar.

DE todas formas, ahora que mejoraron los accesos e hicieron autopista, Mercedes esta un poco mas a mano.

 

[FerTrucco]

A nivel escuela, ¿cuál es la diferencia entre Morón y Sanfer?