Hay algun estudio del posible remplazo hecho por la FAA???
Saludos
Saludos
Club del Mentor
- Tema iniciado mentor-cba
- Fecha de inicio
Se podrian ir por C182 en el mercado civil. Uno nuevo vale casi U$D 300,000 pero uno con pocas horas no debe llegar a los 200,000 verdes.
Compras 10 del mercado de los usados, los mandas en barco de USA, armarlos y ponerlos a volar los tenes todos en Febrero.
Con 2 millones tiras hasta el reemplazo difinivo.
Lo de las alas de Mentor es lo mismo que les estaba pasando a los registrados civiles en USA que empezaron a tener fallas estructurales porque los pasaban de rosca.
Habria que ver cuanto tardaria un proveedor americano en hacer alas nuevas y cuanta plata costaria.
De ultima esos C182, los Zlin 142 o el Zlin 242 tambien dieron un buen resultado en Peru, se pueden vender al mercado civil una vez recibido el reemplazante difinitivo.
Saludos.
Compras 10 del mercado de los usados, los mandas en barco de USA, armarlos y ponerlos a volar los tenes todos en Febrero.
Con 2 millones tiras hasta el reemplazo difinivo.
Lo de las alas de Mentor es lo mismo que les estaba pasando a los registrados civiles en USA que empezaron a tener fallas estructurales porque los pasaban de rosca.
Habria que ver cuanto tardaria un proveedor americano en hacer alas nuevas y cuanta plata costaria.
De ultima esos C182, los Zlin 142 o el Zlin 242 tambien dieron un buen resultado en Peru, se pueden vender al mercado civil una vez recibido el reemplazante difinitivo.
Saludos.
Fin de los Mentor de la FAA me parece que esa no es la pregunta yo creo que la pregunta es FIN de la FAA?
en el AMARC. pero nose si es la solucion traer mas mentors. yo creo que habria que ver algun reemplazo. pero es como todo, todo agarrado de hilos y nada concreto
Es un buen momento para dar un fuerte impulso a aquel entrenador en diseño por el Instituto Universitario Aeronautico y mientras paliar la situacion con la colaboracion de la ARA y sus T-34 C Turbo Mentor. A posteriori el AEP deberia ser el avion de entrenamiento basico de la ARA y la FAA, y asi de una vez por todas materializar la tan mentada logistica conjunta.
Saludos cordiales.
Saludos cordiales.
Estoy de acuerdo en un 100%, buena argumentacion ehh
Lo mejor que podría pasar es que, como corresponde, pasen a manos de civiles, tanto los aviones como la institución. Esos aviones vienen volando desde hace años con la gente incorrecta.
Les propongo algo.
Investiguen como es la historia del las fallas estruturales de los mentors.
Deberían encontrar 3 a partir de 1999 y hay al menos 2 reportes de la FAA (la yankee) al respecto.
Tal vez se den cuenta cual es el problema y cuanto sale arreglarlo y que la mejor opcion no es reemplazar a los T34A actuales.
A los que les guste, alegrense que hay mentor para rato. :)
A los que, pataleen todo lo que quieran.
Investiguen como es la historia del las fallas estruturales de los mentors.
Deberían encontrar 3 a partir de 1999 y hay al menos 2 reportes de la FAA (la yankee) al respecto.
Tal vez se den cuenta cual es el problema y cuanto sale arreglarlo y que la mejor opcion no es reemplazar a los T34A actuales.
A los que les guste, alegrense que hay mentor para rato. :)
A los que, pataleen todo lo que quieran.
A mi me encantan los T-34 son hermosos !!!! cuantos quedaran operativos y cuantos años??
yo tambien opino igual¡¡¡...y ya que no seria tan critica la situacion de a poco se podrian ir comprando mas Mentor en ANMARC , en lotes pequeños (a medida que se puedan pagar) y tenerlos como fuente de repuestos.
Es mas el sucesor del T-34A mentor deberia ser el T-34C Turbomentor y unificar medios con la ARA
Saludos a todos
Es mas el sucesor del T-34A mentor deberia ser el T-34C Turbomentor y unificar medios con la ARA
Saludos a todos
Que ventajas tiene hoy por hoy el A al C?
Y lo de unificar, hay mas A que C, porq unificar a C? (lo que me lleva a lo de traer aviones ex USN/USMC)
Sobre traer mas mentors, la verdad que tengo mis dudas porque deben ser aviones muy volados.
Si bien comprarlos y recorrerlos probablemente sea mas barato que un avion nuevo, todo eventualmente llega a su fin. Generalmente arrancando con la cadena de repuestos y eso ni las celulas extras te lo garantiza.
Y lo de unificar, hay mas A que C, porq unificar a C? (lo que me lleva a lo de traer aviones ex USN/USMC)
Sobre traer mas mentors, la verdad que tengo mis dudas porque deben ser aviones muy volados.
Si bien comprarlos y recorrerlos probablemente sea mas barato que un avion nuevo, todo eventualmente llega a su fin. Generalmente arrancando con la cadena de repuestos y eso ni las celulas extras te lo garantiza.
Hola juanma, mucho gusto
Desde mi lugar de aficionado y con mucho mas desconocimiento que conocimiento,sobre todo en las unidades totales fabricadas de cada una de las versiones y de la cuersda que les quede a los que estan en el desierto, hice mi comentario anterior solo teniendo en cuenta que la version C es una evolucion del A que incorpora un motor turbohelice, y que por lo que se las turbinas son mas eficientes que los motores a piston, en terminos termodinamicos y tambien que le otorgan mejores pretaciones.
Esto lo planteo en calidad de neofito, como una inquietud personal y no como una afirmacion rotunda.
Saludos
Desde mi lugar de aficionado y con mucho mas desconocimiento que conocimiento,sobre todo en las unidades totales fabricadas de cada una de las versiones y de la cuersda que les quede a los que estan en el desierto, hice mi comentario anterior solo teniendo en cuenta que la version C es una evolucion del A que incorpora un motor turbohelice, y que por lo que se las turbinas son mas eficientes que los motores a piston, en terminos termodinamicos y tambien que le otorgan mejores pretaciones.
Esto lo planteo en calidad de neofito, como una inquietud personal y no como una afirmacion rotunda.
Saludos
un SF-260 es mas barato que un T-34 y mas simple de operar y hay repuestos por todos lados
Temas similares
