Alerta de defensa aérea en el Amazonas
Roberto Caiafa -
30 de octubre de 2019
Kaiser David Konrad
Technology & Defense fue conocer sobre las operaciones de aviación de combate brasileña en la única unidad aérea del hemisferio norte
Ubicada íntegramente en el hemisferio norte, la Base Aérea de Boa Vista (BABV) fue creada en 1985 por el entonces Presidente de la República, João Batista Figueiredo, con el propósito de integrar el antiguo territorio federal de Roraima. Inicialmente estaba equipado con los aviones U-7 Seneca, C-95 Bandeirante y C-98 Caravan, y estaba destinado a unir la capital con los pelotones especiales fronterizos, así como proporcionar apoyo administrativo local a indígenas y a la población de la región que a menudo estaba aislada en lo que es uno de los rincones más distantes de Brasil.
Esta organización militar tenía como brazo aéreo al 2º Escuadrón del 7º Escuadrón de Transporte Aéreo. En 1995, para proporcionar una mayor seguridad fronteriza y aumentar la vigilancia del espacio aéreo en esa parte del país, se creó el 1º/3º Escuadrón Escorpião. A partir de ese momento, la defensa aérea brasileña comenzó a actuar definitivamente en el hemisferio norte de la nación. Siendo privilegiada geográficamente, y de creciente importancia debido al cambiante escenario estratégico y la hipótesis de empleo de las Fuerzas Armadas, esta base se convirtió en la guardiana de los intereses nacionales en la región, siendo la punta de lanza e importante punto para el despliegue de activos aéreos para cualquier operación militar que pueda ser requerida, ya sea defensiva, ofensiva o humanitaria.
Para tener una idea de las distancias, Boa Vista está a 240 millas de Auaris, en la "Cabeza del Cachorro", a 99 millas de Pacaraima, en la frontera con Venezuela y a 60 millas de Bonfi m, la frontera con Guyana. Con la reestructuración de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), la BABV se convirtió en el Ala 7, actualmente dirigida por el Coronel aviador Eric Breviglieri. A partir de él, los vectores se pueden activar tanto para la integración cuando se usan aviones Caravan (C-98) como para mantener la soberanía del espacio aéreo con el Super Tucano del Escuadrón Escorpión A-29 y pueden recibir y apoyar cualquier avión existente en el inventario de la Fuerza Aérea.
BRAZO ARMADO DE SIPAM
Desde que se instaló en Roraima, el 1er / 3er GAv estuvo inicialmente vinculado a las misiones operativas de aviación de ataque, así como a la elevación operativa de los pilotos, con el avión AT-27 Tucano. En 2001, el Escuadrón se convirtió en una de las unidades más nuevas de la FAB Fighter Aviation y, además de realizar todas las misiones de esta actividad, comenzó a formar los nuevos líderes del escuadrón. En 2005, fue elegida para ser la primera unidad operativa en recibir el moderno avión A-29 Super Tucano. En 2006, fue el primer escuadrón de ala fija FAB que volaba con gafas de visión nocturna. Desde su inicio, el "Escuadrón Escorpión" ha aparecido en varias operaciones, realizando misiones de alerta de defensa aérea diarias y neutralización clandestina de la pista, así como patrullaje efectivo con misiones de reconocimiento visual y apoyo aéreo cercano. También ha participado en numerosas operaciones conjuntas y combinadas como VENBRA, PERBRA, PARBRA, COLBRA, Operation Amazon, Agate, Ostium y Cruzex, entre otras. Su símbolo, el Escorpio, resume la actitud guerrera de los pilotos que sirven allí. En estos más de 22 años de existencia, ya ha volado aproximadamente 75.000 horas, y solo con el A-29 Super Tucano, más de 50.000 horas han volado en los cielos del Amazonas.
La más importante de las misiones llevadas a cabo por la FAB en tiempos de paz o guerra, la defensa del espacio aéreo, es realizada por combatientes pertenecientes a los diferentes escuadrones posicionados en todo el territorio nacional. En una alerta las 24 horas, los 7 días de la semana, los 365 días del año, tradicionalmente conocida como "Alerta de Brasil", estos aviones pueden activarse para interceptar el tráfico aéreo desconocido (TAD), que ingresó al espacio aéreo no autorizado, o incluso en misiones de socorro en vuelo para apoyar a las aeronaves que tienen problemas como una falla de comunicación o transpondedor, o que han declarado una emergencia
Controlar un área de 22 millones de km² y defender un espacio aéreo de 8.5 millones de km² del territorio brasileño, agregado a la Zona Económica Exclusiva, que tiene 3.5 millones de km² adicionales, de norte a sur es una tarea desafiante y complejo, y la Fuerza Aérea de Brasil está constantemente invirtiendo en nuevas capacidades y actualizándose tecnológicamente para garantizar el pleno empleo de Aerospace Power, comprometida con su misión principal y su última razón de ser.
En los Centros de Operaciones Aéreas Militares (COpM) de los Centros Integrados de Defensa Aérea y Control de Tráfico Aéreo (CINDACTA) están los controladores militares responsables de identificar y clasificar todos los movimientos en los "cielos de Brasil". Por lo tanto, los vuelos se pueden clasificar de varias maneras y pasar al controlador principal de defensa aérea - CC (oficial responsable de coordinar las acciones), que actuará de acuerdo con los protocolos definidos en las Normas Operacionales de Defensa Aérea y las directrices del Comando de Operaciones Aeroespaciales. (COMAE), en Brasilia (DF).
Una de esas clasificaciones es el TAD, y en esta situación, el CC es responsable de desencadenar una búsqueda de alerta, que será el tipo más adecuado para esa misión. Para este fin, el CC contacta al oficial de permanencia operativa (OPO) de la ubicación que tiene la alerta, que, en un momento predeterminado, despegará y hará una llamada de radio con la COpM. A partir de ese momento, los controladores lo llevarán a cabo para interceptar el objetivo de interés y llevar a cabo medidas de vigilancia del espacio aéreo tales como investigación, intervención, persuasión y destrucción, siguiendo la guía del CC y el supervisor de defensa aeroespacial de COMAE.
Dichas medidas deben tomarse en una evolución gradual, siguiendo el protocolo establecido por la ley. La alerta generalmente se realiza desde la sede del Escuadrón, pero, si es necesario, la aeronave puede desplegarse en cualquier ubicación, teniendo como único requisito el cumplimiento de las características de operación segura de la aeronave, en este caso la A- 29 Dicha división se realiza solo de conformidad con la determinación específica de COMAE.
Las fronteras brasileñas han sido la principal puerta de entrada para narcotraficantes y contrabandistas, y el espacio aéreo se ha utilizado ampliamente en rutas ilícitas como drogas y armas. Brasil, además de ser un gran mercado de consumo, es también una de las principales rutas de distribución a Europa y Estados Unidos, a través del continente africano. Las drogas, provenientes de sitios de producción y distribución en Colombia, Perú, Bolivia y Paraguay, llegan en pequeños aviones que operan desde pistas clandestinas en claros de la selva o en granjas en la franja fronteriza. Estos aviones vuelan bajo, lo que puede dificultar la detección y a menudo aterrizan en Brasil, simplemente hacen un pase bajo, sueltan carga y evaden a través de la frontera. La FAB, a través de sistemas modernos y medios de detección e inteligencia, ha mapeado las principales rutas y lugares de operación de la aeronave utilizada por los narcotraficantes. Por lo tanto, en 2017, la FAB lanzó la Operación Ostium, desplegando aviones y radares en las fronteras con Argentina, Paraguay y Bolivia. En la primera fase, las ciudades de Chapecó (SC), Corumbá (MS), Dourados (MS), Campo Grande (MS), Cascavel (PR) y Foz do Iguaçu (PR) recibieron refuerzos de tropas y equipos para luchar contra tráfico ilícito El resultado fue un promedio de cuatro intercepciones por día solo en estas regiones. Entre marzo y octubre de 2017, se realizaron 150 intercepciones, lo que condujo a una reducción del 80% en el tráfico aéreo desconocido en la frontera. “Brasil tiene unos 17,000 kilómetros de fronteras secas. En este sentido, el trabajo integrado entre la Fuerza Aérea Brasileña y las agencias de inteligencia es fundamental para que podamos evitar que las drogas ilícitas lleguen al país por vía aérea. Uno de los ejemplos de la importancia de este trabajo fue la patrulla aérea realizada por la FAB a través de la Operación Ostium en 2017, que redujo drásticamente la cantidad de tráfico aéreo desconocido en la frontera ", dijo el jefe de brigada aérea Ricardo Cesar Mangrich, jefe del Estado Mayor General de COMAE.
ALERTA DE DEFENSA AÉREA
En el hangar del 1º/3º GAv en el Ala 7, suena la sirena e inmediatamente los pilotos y el personal de la pista corren hacia el avión. Casi instintivamente amarran mientras arrancan los motores, como resultado de la masificación de la capacitación y las constantes unidades simuladas necesarias para reajustar las unidades. En unos minutos ya están rodando para despegar en elemento, cuando inician el contacto con el controlador de defensa aérea de COpM 4 (Manaus-AM), responsable de vectorizarlos en la intercepción. Solo en vuelo se les informa sobre el carácter de la misión, ya sea un disparador real o simulado. Después de 20 minutos de vuelo, y cerca de la frontera con Guyana, llegamos a la posición de reconocimiento de distancia y seguimiento discreto, dos medidas planificadas de vigilancia del espacio aéreo, cuando luego verificamos los datos de la aeronave objetivo, como el prefijo y el modelo, y si lleva algún tipo de arma o sensor (si es militar). Poco después, el interceptor se coloca a una distancia segura a la izquierda para que el piloto interceptado pueda verlo. Lleva una placa con la frecuencia de emergencia internacional 121.5, por la cual interrogará. La radio dice: “Aviones interceptados por la Fuerza Aérea de Brasil, su entrada al territorio nacional no estaba autorizada. Este es mi distintivo de llamada. Obedecer los mandatos de defensa aérea.
En el interrogatorio se verifican, entre otros, origen, destino, carga y número de pasajeros o cuál es su misión. Toda esta información se pasa al controlador. Con base en esto, la COpM, bajo la supervisión de COMAE, verifica qué acciones se tomarán. Si se ordena un aterrizaje obligatorio y se intenta evasión, ya sea entrando en una nube o buscando un área de aterrizaje, o si no se siguen las instrucciones, se aplicarán las otras medidas prescritas, incluido el disparo de advertencia, que tiene la intención de persuadir cumplimiento de las determinaciones. En ausencia de cualquier cooperación o un tipo de acción que se clasifique como hostil, puede ocurrir un disparo de detención o destrucción, según lo dispuesto en el Decreto No. 5144/2004, que regula las Medidas de Vigilancia del Espacio Aéreo. El primer arresto disparado por la FAB tuvo lugar el 24 de octubre de 2015 contra un solo motor de Paraguay que, durante las acciones iniciales, se descubrió que era un avión involucrado en crímenes transnacionales.
En la misión, acompañada por T&D, una Gran Caravana C-98B del Séptimo Escuadrón de Transporte Aéreo simuló un vuelo sospechoso y se le ordenó realizar un cambio de ruta, con el consiguiente aterrizaje obligatorio en Boa Vista (dos medidas de vigilancia planificadas). A partir de esto, los interceptores llevaron a cabo un monitoreo ostensivo hasta el aterrizaje, donde las medidas de control terrestre (MCS) serían realizadas por agencias policiales especializadas. El trabajo realizado por la FAB para proteger el espacio aéreo nacional de los aviones que prestan servicio al tráfico internacional tiene un impacto directo en la seguridad pública, y los ciudadanos pueden sentirlo a medida que disminuye la violencia en las ciudades. Sin embargo, como los medios de detección e intervención "cierran la puerta" a los narcotraficantes, se buscan otros medios y nuevas rutas terrestres y fluviales para evitar ser interceptados o incluso derrocados.
Por esta razón, el trabajo interagencial integrado con diferentes agencias de seguridad e inteligencia federales y estatales es fundamental. Es de destacar que, desde la implementación de SIVAM/SIPAM, el binomio operacional E-99 - avión de alerta temprana - y el A-29 Super Tucano, ha sido muy eficiente en el control y la lucha contra el tráfico desconocido e ilícito en la mayoría fronteras nacionales distantes.
El “Escuadrón Guardián” 2º/6º GAv del E-99 lleva a cabo la misión de control y alarma en vuelo, y puede monitorear el tráfico aéreo con su radar Erieye de largo alcance, rastrear frecuencias de radio y monitorear señales de radar, además de vectorizar a los luchadores en las intercepciones. El A-29 Super Tucano tiene lo último en diseño moderno. Sus habilidades de empleo y el mantenimiento de la conciencia situacional son excelentes. Por supuesto, los aviones que realizan misiones de este tipo deben actualizarse constantemente para permanecer en su nivel más alto de preparación y operabilidad. La FAB ya ha comenzado estudios para adaptar algunos sistemas que mejorarán aún más el uso de este vector como plataforma de armas.
Volar en el Amazonas tiene sus peculiaridades, las distancias son más largas, el clima es más agresivo y el apoyo logístico es más complejo. Al volar en un entorno amazónico, la planificación debe ser muy exhaustiva ya que las pistas están muy separadas; Durante mucho tiempo vuela sobre la jungla, donde los árboles pueden alcanzar los 40 metros y, en caso de emergencia que requiera un aterrizaje forzoso o una expulsión, la llegada del rescate lleva más tiempo y es más compleja.
La importancia del 1°/3° GAv para FAB y para Brasil se deriva principalmente de su ubicación, siendo miembro directo del Sistema Brasileño de Defensa Aeroespacial. Es la primera barrera de defensa aérea y control de tráfico que circula en la parte más septentrional de Brasil. El "Escuadrón Escorpión" entrena anualmente a los líderes de la aviación de combate que pueden ser empleados para cualquier acción de la Fuerza Aérea vinculada a esta aviación. Por último, pero no menos importante, la unidad prepara rigurosamente a estos nuevos pilotos, apedreando para ser los cazadores del futuro, algo que es de gran importancia con la adquisición de nuevos vectores como el F-39 Gripen.
http://tecnodefesa.com.br/defender-alerta-de-defesa-aerea-na-amazonia/
Roberto Caiafa -
30 de octubre de 2019
Kaiser David Konrad
Technology & Defense fue conocer sobre las operaciones de aviación de combate brasileña en la única unidad aérea del hemisferio norte
Ubicada íntegramente en el hemisferio norte, la Base Aérea de Boa Vista (BABV) fue creada en 1985 por el entonces Presidente de la República, João Batista Figueiredo, con el propósito de integrar el antiguo territorio federal de Roraima. Inicialmente estaba equipado con los aviones U-7 Seneca, C-95 Bandeirante y C-98 Caravan, y estaba destinado a unir la capital con los pelotones especiales fronterizos, así como proporcionar apoyo administrativo local a indígenas y a la población de la región que a menudo estaba aislada en lo que es uno de los rincones más distantes de Brasil.
Esta organización militar tenía como brazo aéreo al 2º Escuadrón del 7º Escuadrón de Transporte Aéreo. En 1995, para proporcionar una mayor seguridad fronteriza y aumentar la vigilancia del espacio aéreo en esa parte del país, se creó el 1º/3º Escuadrón Escorpião. A partir de ese momento, la defensa aérea brasileña comenzó a actuar definitivamente en el hemisferio norte de la nación. Siendo privilegiada geográficamente, y de creciente importancia debido al cambiante escenario estratégico y la hipótesis de empleo de las Fuerzas Armadas, esta base se convirtió en la guardiana de los intereses nacionales en la región, siendo la punta de lanza e importante punto para el despliegue de activos aéreos para cualquier operación militar que pueda ser requerida, ya sea defensiva, ofensiva o humanitaria.
Para tener una idea de las distancias, Boa Vista está a 240 millas de Auaris, en la "Cabeza del Cachorro", a 99 millas de Pacaraima, en la frontera con Venezuela y a 60 millas de Bonfi m, la frontera con Guyana. Con la reestructuración de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), la BABV se convirtió en el Ala 7, actualmente dirigida por el Coronel aviador Eric Breviglieri. A partir de él, los vectores se pueden activar tanto para la integración cuando se usan aviones Caravan (C-98) como para mantener la soberanía del espacio aéreo con el Super Tucano del Escuadrón Escorpión A-29 y pueden recibir y apoyar cualquier avión existente en el inventario de la Fuerza Aérea.
BRAZO ARMADO DE SIPAM
Desde que se instaló en Roraima, el 1er / 3er GAv estuvo inicialmente vinculado a las misiones operativas de aviación de ataque, así como a la elevación operativa de los pilotos, con el avión AT-27 Tucano. En 2001, el Escuadrón se convirtió en una de las unidades más nuevas de la FAB Fighter Aviation y, además de realizar todas las misiones de esta actividad, comenzó a formar los nuevos líderes del escuadrón. En 2005, fue elegida para ser la primera unidad operativa en recibir el moderno avión A-29 Super Tucano. En 2006, fue el primer escuadrón de ala fija FAB que volaba con gafas de visión nocturna. Desde su inicio, el "Escuadrón Escorpión" ha aparecido en varias operaciones, realizando misiones de alerta de defensa aérea diarias y neutralización clandestina de la pista, así como patrullaje efectivo con misiones de reconocimiento visual y apoyo aéreo cercano. También ha participado en numerosas operaciones conjuntas y combinadas como VENBRA, PERBRA, PARBRA, COLBRA, Operation Amazon, Agate, Ostium y Cruzex, entre otras. Su símbolo, el Escorpio, resume la actitud guerrera de los pilotos que sirven allí. En estos más de 22 años de existencia, ya ha volado aproximadamente 75.000 horas, y solo con el A-29 Super Tucano, más de 50.000 horas han volado en los cielos del Amazonas.
La más importante de las misiones llevadas a cabo por la FAB en tiempos de paz o guerra, la defensa del espacio aéreo, es realizada por combatientes pertenecientes a los diferentes escuadrones posicionados en todo el territorio nacional. En una alerta las 24 horas, los 7 días de la semana, los 365 días del año, tradicionalmente conocida como "Alerta de Brasil", estos aviones pueden activarse para interceptar el tráfico aéreo desconocido (TAD), que ingresó al espacio aéreo no autorizado, o incluso en misiones de socorro en vuelo para apoyar a las aeronaves que tienen problemas como una falla de comunicación o transpondedor, o que han declarado una emergencia
Controlar un área de 22 millones de km² y defender un espacio aéreo de 8.5 millones de km² del territorio brasileño, agregado a la Zona Económica Exclusiva, que tiene 3.5 millones de km² adicionales, de norte a sur es una tarea desafiante y complejo, y la Fuerza Aérea de Brasil está constantemente invirtiendo en nuevas capacidades y actualizándose tecnológicamente para garantizar el pleno empleo de Aerospace Power, comprometida con su misión principal y su última razón de ser.
En los Centros de Operaciones Aéreas Militares (COpM) de los Centros Integrados de Defensa Aérea y Control de Tráfico Aéreo (CINDACTA) están los controladores militares responsables de identificar y clasificar todos los movimientos en los "cielos de Brasil". Por lo tanto, los vuelos se pueden clasificar de varias maneras y pasar al controlador principal de defensa aérea - CC (oficial responsable de coordinar las acciones), que actuará de acuerdo con los protocolos definidos en las Normas Operacionales de Defensa Aérea y las directrices del Comando de Operaciones Aeroespaciales. (COMAE), en Brasilia (DF).
Una de esas clasificaciones es el TAD, y en esta situación, el CC es responsable de desencadenar una búsqueda de alerta, que será el tipo más adecuado para esa misión. Para este fin, el CC contacta al oficial de permanencia operativa (OPO) de la ubicación que tiene la alerta, que, en un momento predeterminado, despegará y hará una llamada de radio con la COpM. A partir de ese momento, los controladores lo llevarán a cabo para interceptar el objetivo de interés y llevar a cabo medidas de vigilancia del espacio aéreo tales como investigación, intervención, persuasión y destrucción, siguiendo la guía del CC y el supervisor de defensa aeroespacial de COMAE.
Dichas medidas deben tomarse en una evolución gradual, siguiendo el protocolo establecido por la ley. La alerta generalmente se realiza desde la sede del Escuadrón, pero, si es necesario, la aeronave puede desplegarse en cualquier ubicación, teniendo como único requisito el cumplimiento de las características de operación segura de la aeronave, en este caso la A- 29 Dicha división se realiza solo de conformidad con la determinación específica de COMAE.
Las fronteras brasileñas han sido la principal puerta de entrada para narcotraficantes y contrabandistas, y el espacio aéreo se ha utilizado ampliamente en rutas ilícitas como drogas y armas. Brasil, además de ser un gran mercado de consumo, es también una de las principales rutas de distribución a Europa y Estados Unidos, a través del continente africano. Las drogas, provenientes de sitios de producción y distribución en Colombia, Perú, Bolivia y Paraguay, llegan en pequeños aviones que operan desde pistas clandestinas en claros de la selva o en granjas en la franja fronteriza. Estos aviones vuelan bajo, lo que puede dificultar la detección y a menudo aterrizan en Brasil, simplemente hacen un pase bajo, sueltan carga y evaden a través de la frontera. La FAB, a través de sistemas modernos y medios de detección e inteligencia, ha mapeado las principales rutas y lugares de operación de la aeronave utilizada por los narcotraficantes. Por lo tanto, en 2017, la FAB lanzó la Operación Ostium, desplegando aviones y radares en las fronteras con Argentina, Paraguay y Bolivia. En la primera fase, las ciudades de Chapecó (SC), Corumbá (MS), Dourados (MS), Campo Grande (MS), Cascavel (PR) y Foz do Iguaçu (PR) recibieron refuerzos de tropas y equipos para luchar contra tráfico ilícito El resultado fue un promedio de cuatro intercepciones por día solo en estas regiones. Entre marzo y octubre de 2017, se realizaron 150 intercepciones, lo que condujo a una reducción del 80% en el tráfico aéreo desconocido en la frontera. “Brasil tiene unos 17,000 kilómetros de fronteras secas. En este sentido, el trabajo integrado entre la Fuerza Aérea Brasileña y las agencias de inteligencia es fundamental para que podamos evitar que las drogas ilícitas lleguen al país por vía aérea. Uno de los ejemplos de la importancia de este trabajo fue la patrulla aérea realizada por la FAB a través de la Operación Ostium en 2017, que redujo drásticamente la cantidad de tráfico aéreo desconocido en la frontera ", dijo el jefe de brigada aérea Ricardo Cesar Mangrich, jefe del Estado Mayor General de COMAE.
ALERTA DE DEFENSA AÉREA
En el hangar del 1º/3º GAv en el Ala 7, suena la sirena e inmediatamente los pilotos y el personal de la pista corren hacia el avión. Casi instintivamente amarran mientras arrancan los motores, como resultado de la masificación de la capacitación y las constantes unidades simuladas necesarias para reajustar las unidades. En unos minutos ya están rodando para despegar en elemento, cuando inician el contacto con el controlador de defensa aérea de COpM 4 (Manaus-AM), responsable de vectorizarlos en la intercepción. Solo en vuelo se les informa sobre el carácter de la misión, ya sea un disparador real o simulado. Después de 20 minutos de vuelo, y cerca de la frontera con Guyana, llegamos a la posición de reconocimiento de distancia y seguimiento discreto, dos medidas planificadas de vigilancia del espacio aéreo, cuando luego verificamos los datos de la aeronave objetivo, como el prefijo y el modelo, y si lleva algún tipo de arma o sensor (si es militar). Poco después, el interceptor se coloca a una distancia segura a la izquierda para que el piloto interceptado pueda verlo. Lleva una placa con la frecuencia de emergencia internacional 121.5, por la cual interrogará. La radio dice: “Aviones interceptados por la Fuerza Aérea de Brasil, su entrada al territorio nacional no estaba autorizada. Este es mi distintivo de llamada. Obedecer los mandatos de defensa aérea.
En el interrogatorio se verifican, entre otros, origen, destino, carga y número de pasajeros o cuál es su misión. Toda esta información se pasa al controlador. Con base en esto, la COpM, bajo la supervisión de COMAE, verifica qué acciones se tomarán. Si se ordena un aterrizaje obligatorio y se intenta evasión, ya sea entrando en una nube o buscando un área de aterrizaje, o si no se siguen las instrucciones, se aplicarán las otras medidas prescritas, incluido el disparo de advertencia, que tiene la intención de persuadir cumplimiento de las determinaciones. En ausencia de cualquier cooperación o un tipo de acción que se clasifique como hostil, puede ocurrir un disparo de detención o destrucción, según lo dispuesto en el Decreto No. 5144/2004, que regula las Medidas de Vigilancia del Espacio Aéreo. El primer arresto disparado por la FAB tuvo lugar el 24 de octubre de 2015 contra un solo motor de Paraguay que, durante las acciones iniciales, se descubrió que era un avión involucrado en crímenes transnacionales.
En la misión, acompañada por T&D, una Gran Caravana C-98B del Séptimo Escuadrón de Transporte Aéreo simuló un vuelo sospechoso y se le ordenó realizar un cambio de ruta, con el consiguiente aterrizaje obligatorio en Boa Vista (dos medidas de vigilancia planificadas). A partir de esto, los interceptores llevaron a cabo un monitoreo ostensivo hasta el aterrizaje, donde las medidas de control terrestre (MCS) serían realizadas por agencias policiales especializadas. El trabajo realizado por la FAB para proteger el espacio aéreo nacional de los aviones que prestan servicio al tráfico internacional tiene un impacto directo en la seguridad pública, y los ciudadanos pueden sentirlo a medida que disminuye la violencia en las ciudades. Sin embargo, como los medios de detección e intervención "cierran la puerta" a los narcotraficantes, se buscan otros medios y nuevas rutas terrestres y fluviales para evitar ser interceptados o incluso derrocados.
Por esta razón, el trabajo interagencial integrado con diferentes agencias de seguridad e inteligencia federales y estatales es fundamental. Es de destacar que, desde la implementación de SIVAM/SIPAM, el binomio operacional E-99 - avión de alerta temprana - y el A-29 Super Tucano, ha sido muy eficiente en el control y la lucha contra el tráfico desconocido e ilícito en la mayoría fronteras nacionales distantes.
El “Escuadrón Guardián” 2º/6º GAv del E-99 lleva a cabo la misión de control y alarma en vuelo, y puede monitorear el tráfico aéreo con su radar Erieye de largo alcance, rastrear frecuencias de radio y monitorear señales de radar, además de vectorizar a los luchadores en las intercepciones. El A-29 Super Tucano tiene lo último en diseño moderno. Sus habilidades de empleo y el mantenimiento de la conciencia situacional son excelentes. Por supuesto, los aviones que realizan misiones de este tipo deben actualizarse constantemente para permanecer en su nivel más alto de preparación y operabilidad. La FAB ya ha comenzado estudios para adaptar algunos sistemas que mejorarán aún más el uso de este vector como plataforma de armas.
Volar en el Amazonas tiene sus peculiaridades, las distancias son más largas, el clima es más agresivo y el apoyo logístico es más complejo. Al volar en un entorno amazónico, la planificación debe ser muy exhaustiva ya que las pistas están muy separadas; Durante mucho tiempo vuela sobre la jungla, donde los árboles pueden alcanzar los 40 metros y, en caso de emergencia que requiera un aterrizaje forzoso o una expulsión, la llegada del rescate lleva más tiempo y es más compleja.
La importancia del 1°/3° GAv para FAB y para Brasil se deriva principalmente de su ubicación, siendo miembro directo del Sistema Brasileño de Defensa Aeroespacial. Es la primera barrera de defensa aérea y control de tráfico que circula en la parte más septentrional de Brasil. El "Escuadrón Escorpión" entrena anualmente a los líderes de la aviación de combate que pueden ser empleados para cualquier acción de la Fuerza Aérea vinculada a esta aviación. Por último, pero no menos importante, la unidad prepara rigurosamente a estos nuevos pilotos, apedreando para ser los cazadores del futuro, algo que es de gran importancia con la adquisición de nuevos vectores como el F-39 Gripen.
http://tecnodefesa.com.br/defender-alerta-de-defesa-aerea-na-amazonia/
