El Dassault Aviation Rafale más que nunca en la competencia en Colombia
Muchos llevan varias semanas diciendo que la
Fuerza Aeroespacial Colombiana , antes
Fuerza Aérea Colombiana , se acabó, porque era demasiado cara.
Los acontecimientos actuales en Medio Oriente han decidido lo contrario desde que el Dassault Aviation Rafale regresa a Colombia .
Atrás quedó la idea de adquirir entre cuatro y seis Rafale F4, hoy se trataría más bien de comprar a la Fuerza Aérea y Espacial un lote de diez a doce Rafale F3-R del mismo modelo, de forma económica que a Grecia o Croacia. Un contrato que permitiría abrir parcialmente el mercado sudamericano hasta ahora bastante cerrado.
De hecho, es la guerra que se libra actualmente entre el Estado hebreo y el grupo terrorista islamista
Hamás la que podría generar negocios para Francia y, más ampliamente, para Dassault Aviation. Hasta ahora, los leales aliados Colombia e Israel están distanciados, en el contexto de los bombardeos orquestados por
Heyl Ha'Avir contra Gaza y sus civiles. Una situación que el presidente colombiano, Gustavo Petro, condenó enérgicamente hasta el punto de irritar a las autoridades israelíes.
Cercanos desde los años 1980 y la adquisición de los cazas
IAI Kfir, los mismos que ahora la
Fuerza Aeroespacial Colombiana busca reemplazar, Colombia e Israel tienen numerosos acuerdos comerciales e industriales en común. Y varios ya están obsoletos, incluido uno que afecta directamente a esta fuerza aérea. De hecho, Bogotá había encargado a un consorcio israelí liderado por Elbit que modificara dos aviones Boeing 737-500 para convertirlos en aviones de vigilancia y recopilación de inteligencia ELINT/SIGINT. Al mismo tiempo, las autoridades colombianas indicaron que rechazaban las propuestas del IAI para modernizar el Kfir. Por lo tanto, Israel está perdiendo actualmente un socio económico. Éste no es el único perdedor en el asunto. Estados Unidos está en el punto de mira de la diplomacia colombiana. De hecho, esto acusa a la administración Biden de dar demasiada libertad a las
FDI y a
Heyl Ha'Avir al entregar constantemente municiones. Una situación que no conviene a Lockheed-Martin y su
F-16V Viper.
Por otro lado, si hay un fabricante de aviones al que le puede ir bien según los medios colombianos es Dassault Aviation. Si ahora es seguro que el Rafale F4 está fuera del alcance de las finanzas locales, no es el caso del Rafale F3-R. Hasta hace poco, comprar aviones de segunda mano de la Fuerza Aérea y Espacial todavía se consideraba una aventura algo arriesgada. El hecho de que el Rafale ya esté operativo en Grecia y de que Croacia haya recibido su primer avión ha cambiado la situación. El Rafale F3-R se vuelve completamente “financiable” siempre que el Ministerio de las Fuerzas Armadas lo acepte. Por eso se compromete a comprar aviones de repuesto según el estándar Rafale F4.
De hecho,
desde hace casi un año, todas las luces están en verde para un primer pedido sudamericano del Rafale por parte de Colombia. A los ojos de los militares y los políticos locales,
es incluso el avión ideal porque nos permite ser un poco más independientes de Estados Unidos sin temer la ira de Estados Unidos. A la ley federal CAATSA no le interesan los aviones europeos, sólo los de países como China o Rusia.
Por supuesto, en este continente el fabricante de aviones clodoaldiano preferirá vender Rafale F4, pero un primer pedido del Rafale F3-R le abriría las puertas en países como Ecuador o Perú.
Le 3 novembre 2023, par Arnaud. Beaucoup le disaient depuis plusieurs semaines fini pour la Fuerza Aeroespacial Colombiana, ex Fuerza Aérea Colombiana, car trop onéreux. L'actualité au Constructeurs
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