Todo sobre el F-35 Lightning II

I

isesaki1188

Paquetetoque dijo:
Hasta donde yo se, esto no es del todo así; El GPS y otros equipos pueden ser "pasivos", solo en modo recepción de forma que no son detectables; Ya los aviones de generaciones anteriores no "invisibles" procuraban volar "en silencio radio", con el radar apagado hasta el momento del ataque,etc.. como medidas de discreción.

Los aviones "invisibles", que por cierto son casi ridiculizados por quienes no los tienen, pero al mismo tiempo los están desarrollando con urgencia, antes o después serán contrarrestados. Efectivamente la mayor parte de los radares actuales no sirven para detectarlos. Muchos paises "pequeños" tardarán en acceder a nuevos sistemas y tecnologías "anti-invisibilidad" y los más avanzados ( Rusia, China...) podrán desarrollar equipos para detectarlos pero tardarán en hacer que los radares de todos sus cazas o los de guiado terminal de los misiles que portan sean eficaces, por lo que durante años los aviones discretos al radar serán un activo importante en caso de conflicto.

La invisibilidad no existe, pero mientras más difícil sea ser visto o más cerca del objetivo estés cuando esto suceda, siempre será mejor...
Click to expand...

La senhal del GPS y cualquier otro tipo de senhal es sensible a la deteccion, si se tiene el equipo preciso.
Y Rusia tiene el R-330ZH
https://www.armyrecognition.com/rus...tion_technical_data_sheet_pictures_video.html

No creo que un avion en vuelo, pueda prescindir de la emision de senhales(radioaltimetro etc)...lo cual ya lo hace sensible a algun tipo de deteccion.

No creo que Rusia o China ridiculizen la tecnologia Stealth, pues fueron los primeros (en la epoca URSS) en iniciar las investigaciones sobre eso.

El minimizar las capacidades del posible enemigo (por lo menos de boca para afuera) es una cualidad que se aplica a cualquier bando.

tanoarg dijo:
Por supuesto. tienen transponder.
Click to expand...

Ciertamente lo olvidaba, gracias.


saludos
 
P

Paquetetoque

isesaki1188 dijo:
La senhal del GPS y cualquier otro tipo de senhal es sensible a la deteccion, si se tiene el equipo preciso.
Y Rusia tiene el R-330ZH
https://www.armyrecognition.com/rus...tion_technical_data_sheet_pictures_video.html

No creo que un avion en vuelo, pueda prescindir de la emision de senhales(radioaltimetro etc)...lo cual ya lo hace sensible a algun tipo de deteccion.

No creo que Rusia o China ridiculizen la tecnologia Stealth, pues fueron los primeros (en la epoca URSS) en iniciar las investigaciones sobre eso.

El minimizar las capacidades del posible enemigo (por lo menos de boca para afuera) es una cualidad que se aplica a cualquier bando.



Ciertamente lo olvidaba, gracias.


saludos
Click to expand...

No; para que algo sea detectable, al menos a distancias eficaces, tiene que emitir algo. Es verdad que todo equipo eléctrico en funcionamiento emite "algo" pero a distancia pequeñas. Un GPS en modo recepción no emite, emite el satélite de posicionamiento (bueno, varios satélites). Si escucho la radio, recibo, pero para ser localizado tengo que emitir...
Aunque supongo que estará prohibido al menos en tiempo de paz y en zonas aeronavegables, un avión si puede volar sin necesidad de emitir. De hecho un avión de "Stealth" no es solo un fuselaje más o menos facetado y recubierto de materiales absorbentes al radar. Desde el principio se diseñan para reducir todas sus firmas en lo posible, y es fundamental evitar emisiones de todo tipo, radioeléctricas, magnéticas, calóricas,... Existen alternativas para volar que no dependen de emisiones de radiofrecuencia; un simple distanciómetro láser te da la altura de vuelo y no es detectable por radar... Incluso cuando tienen que emitir, lo hacen de la manera lo más discreta posible...

Si lees el foro, encuentras múltiples declaraciones oficiales, semioficiales y no digo ya las de Rt y sputnik en las cuales se pone muy en duda las capacidades de por ejemplo el F-35; se llega a afirmar que ya los pueden detectar, que el Su-57 se los merienda...

Me resulta un poco prepotente decir que los Rusos fueron los primeros de "algo", ( o los chinos, o los Yanquis..). Los intentos de indetectabilidad de una aeronave nace al día siguiente de que el avión se usa como arma. lo stealth se empieza a estudiar al dia siguiente de que se inventara el Radar...
 
Mpolo_2015

Mpolo_2015

isesaki1188 dijo:
Hallaron una parte del F-35, al parecer se cayo. No se sabe del paradero del piloto, continuan su busqueda...como ya acoto otro forista: El avion "invisible" era seguido por el radar?!!...ah! seguramente el F-35 tiene la capacidad de cambiar de estado "visible" a "invicible"homepen

https://this.kiji.is/488488659932136545

Lo descrito en este articulo, explicaria algunos puntos:

https://www.voltairenet.org/article205978.html

"Los aviones “invisibles” estadounidenses escapan a la vigilancia de los radares comunes. Pero son ‎fácilmente detectables para una tecnología vieja y particularmente pesada. Además, ‎todos esos aviones dependen de la tecnología GPS, que los hace detectables."

"Los aviones llamados «furtivos» están concebidos por ordenador partiendo del principio de que ‎los ángulos formados en la unión de las tomas de admisión y de las alas al fuselaje no deben ‎reflejar las ondas de radar cuya longitud de frecuencia se halla entre el centímetro y el milímetro. ‎Como en todo el mundo, el 99% de los radares de detección y de gestión de tiro (radares ‎terrestres, marítimos o aéreos, incluso los de los aviones AWACS) funcionan en esa gama de ‎frecuencias. ‎
A la inversa, los radares que funcionan con frecuencias decamétricas (longitud de onda de decenas ‎de metros), métricas y parcialmente decimétricas, detectan los aviones de 5ª generación (los F-‎‎35, F-22 y los bombarderos estratégicos B-2) sin problema."

"Los aviones de 5ª generación también pueden ser detectados a causa de sus propias emisiones ‎electromagnéticas. El radar del avión, su estación de radio, la línea de transmisión de datos, el ‎radioaltímetro, etc. son fuentes de emisiones que pueden ser captadas por varias estaciones ‎terrestres especializadas. Mediante la triangulación, la red de estaciones terrestres identifica ‎constantemente la posición del objetivo aéreo en movimiento. ‎
No se debe olvidar que la herramienta de navegación más importante es el GPS. El GPS del avión se coordina ‎antes del despegue y se mantiene en funcionamiento hasta el momento del aterrizaje".

saludos
Click to expand...

Existen unos apéndices que se le colocan al avión que sirven para agrandar su firma radarica y pueda ser seguido, de lo contrario daría problemas en los entrenamientos. De hecho, es bastante probable que salvo situaciones de combate, vayan siempre con estos apéndices instalados, además sirve para enmascarar su firma verdadera.



Para la navegación disponen de una suite electrónica llamada CNI
https://www.northropgrumman.com/Capabilities/F35Lightning/Documents/asq242_datasheet.pdf

The Communications, Navigation and Identification (CNI) system is the most advanced integrated avionics system ever engineered. The integrated CNI is developed by Northrop Grumman and provides F-35 pilots with the capability of more than 27 avionics functions. Using software-defined radio technology, the CNI allows for simultaneous operation of multiple critical functions, such as identification friend or foe, precision navigation, and various voice and data communications, while greatly reducing size, weight and power demands.
Click to expand...

Saludos
 
Facundo Rovira

Facundo Rovira

Mpolo_2015 dijo:
Existen unos apéndices que se le colocan al avión que sirven para agrandar su firma radarica y pueda ser seguido, de lo contrario daría problemas en los entrenamientos. De hecho, es bastante probable que salvo situaciones de combate, vayan siempre con estos apéndices instalados, además sirve para enmascarar su firma verdadera.



Para la navegación disponen de una suite electrónica llamada CNI
https://www.northropgrumman.com/Capabilities/F35Lightning/Documents/asq242_datasheet.pdf



Saludos
Click to expand...

Y lo tiene? en mi video de FIDAE 2018


Saludos
 
me262

me262

Colaborador
HernanSCL dijo:
Hola, en los vuelos de entrenamiento, aparte de transponder, hay unos pods pequeños que incrementan la RCS de manera intencionada. Los he visto en algunos F-16 y 35 pero olvidé las iniciales. Un saludo.
Click to expand...
Estimado, son potenciadores de RCS o lentes de Luneberg, para hacer que sean visibles a los radares.
Tanto el F-22 como el F-35 los tienen.
Saludos.
 
me262

me262

Colaborador
isesaki1188 dijo:
No creo que un avion en vuelo, pueda prescindir de la emision de senhales(radioaltimetro etc)...lo cual ya lo hace sensible a algun tipo de deteccion.
Click to expand...
Estimado, el radar del F-35 es un APG-81 de Northrop-Grumman tiene una tecnología ultra moderna LPI (Low Probability of Intercept) y puede emitir sin ser detectado y es una evolución del APG-77 del F-22 pero con menor alcance, el del F-22 cambia la frecuencia del radar a una velocidad de 1000 veces por segundo haciendo imposible su detección.
El F-22 puede detectar las trasmisiones del enemigo a unas 290 millas, el F-35 se cree que es similar.
Entre los aviones se pueden comunicar en forma stealth con un enlace de baja probabilidad de ser detectado PLI link.
Saludos.
 
Mpolo_2015

Mpolo_2015

me262 dijo:
Estimado, el radar del F-35 es un APG-81 de Northrop-Grumman tiene una tecnología ultra moderna LPI (Low Probability of Intercept) y puede emitir sin ser detectado y es una evolución del APG-77 del F-22 pero con menor alcance, el del F-22 cambia la frecuencia del radar a una velocidad de 1000 veces por segundo haciendo imposible su detección.
El F-22 puede detectar las trasmisiones del enemigo a unas 290 millas, el F-35 se cree que es similar.
Entre los aviones se pueden comunicar en forma stealth con un enlace de baja probabilidad de ser detectado PLI link.
Saludos.
Click to expand...

Aparte lo que comentas indicar que estos radares Aesa de 3º generacion tanto el APG-77 v1 del F-22 ( ya sufrió una evolución desde que se presentó) y el Apg-81 del F-35 pueden emitir en haces de apenas 2º*2º si la memoria no me falla. Esto es como si fuesen espadas laser emitiendo en vez de los focos de luz de los radares anteriores, por lo que es casi imposible que puedan ser rastreados por terceras fuentes.

Por cuanto a emisiones radioeléctricas se sabe que la suite elelctrónica del F-22 (ALR-94) puede detectarlas en modo pasivo a más de 400 kms, la suite Barracuda del F-35 que es una evolución de la del F-22, se presume tener mayor alcance. Por lo que en modo pasivo podrán detectar cualquier pequeña emisión a cientos de kms, y luego si lo necesitan con el radar Aesa a unos 200-300 kms, en modo haz estrecho conseguir los datos que le faltasen para una opción de disparo sin que la victima tenga idea de nada.

A target which is using radar to search for the F-22 or other friendly aircraft can be detected, tracked and identified by the ALR-94 long before its radar can see anything, at ranges of 250 nm or more.
Click to expand...

Saludos
 
Grulla

Grulla

Colaborador
Colaborador
La capacidad de misión completa del F-35 alcanza solo el 27% debido a la escasez de repuestos

El rendimiento del Lockheed Martin F-35 Lightning II es muy inferior al deseado por el Departamento de Defensa (DoD) de los EE. UU., en gran parte debido a la escasez de piezas de repuesto, así como a la dificultad para gestionar y mover piezas en todo el mundo.

https://www.flightglobal.com/news/a...ion-capability-rate-only-27-due-to-pa-457734/
 

Temas similares

Hattusil
Futuro Reemplazo del Sistema de Armas A-4AR Fightinghawk
76 77 78 79 80
Respuestas
2K
Visitas
121K
Grulla
Grulla
BND
IL-80: Qué se sabe del "avión del fin del mundo" ruso
Respuestas
0
Visitas
1K
BND
BND
Mozomdp
Como es el Servicio Militar Voluntario del Ejercito?
Respuestas
1
Visitas
699
jor
jor
michelun
Shenyang F-6C/FT-6C (Farmer D) en la Fuerza Aérea de Pakistán.
2 3 4 5 6
Respuestas
103
Visitas
9K
michelun
michelun
L
Sobre el servicio militar voluntario.
Respuestas
4
Visitas
1K
trotyl
trotyl
Arriba