Un avión de Gol choca en el aire con otro en Brasil

[spirit666]

Jedi: se estaría confirmando que fue el Legacy el que se llevó puesto al 737 ya que estaba ascendiendo del FL350 al FL390, al menos ésa fue la última comunicación del avión privado con el centro de control de Manaos.

Sobre la foto de los restos, faltan ambos motores y del lado derecho (ala izquierda) hay manchas que indican una explosión, no un incendio. Esto en principio indicaría que muy posiblemente el winglet del Legacy impactó contra el motor del 737 y el borde del estabilizador superior quizás rozó también el ala, ya que el ángulo y las distancias son bastante coincidentes.

Mirando la foto de los restos con mayor detenimiento y viendo que todo el cajón alar central y las raíces alares están muy enteros, tengo muchas dudas que el 737 haya caido en picada. Es un fragmento muy grande y casi sin marcas de impacto, que asemejan más a una ruptura a baja altitud que otra cosa.

Dicen que en 90 días se concluye la información. Habrá que esperar hasta entonces porque por ahora no es un accidente muy legible considerando lo que se ve de los restos.

 

[floripa]

02/10/2006 - 09h16
"Situação é pior do que se pode imaginar"
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EDUARDO SCOLESE
Enviado especial da Folha de S.Paulo a Peixoto de Azevedo (MT)
JOSÉ MASCHIO
da Agência Folha, em Peixoto de Azevedo

Em um cenário de extrema dificuldade de acesso e dantesco do ponto de vista humano, com pedaços de corpos apodrecendo sob o forte calor e umidade da selva amazônica em Mato Grosso, a equipe de resgate dos destroços do vôo Gol 1907 retirou ontem os primeiros fragmentos das vítimas do maior desastre aéreo do país.

Em Brasília, a Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) admitiu pela primeira vez que não há chance de haver sobreviventes. "Só não sai um laudo oficial porque contamos ainda com um milagre", disse Denise Abreu, diretora da agência. Já a FAB (Força Aérea Brasileira) divulgou nota confirmando que não há sobreviventes.

O ministro da Defesa, Waldir Pires, usou a mesma expressão. "Só um milagre completo para haver sobreviventes", disse. O resgate dos corpos deverá durar no mínimo uma semana.

Os pedaços de dois corpos foram catalogados, ensacados e enviados de helicóptero para base da FAB montada na fazenda Jarinã, a cerca de 40 km do local da queda do Boeing 737-800 da Gol, com 155 pessoas, que chocou-se no ar com um avião Legacy -que conseguiu pousar.

"É muito difícil que a gente consiga localizar todos os passageiros. A situação é muito pior do que qualquer um de nós possa imaginar", afirmou o comandante da operação, brigadeiro Jorge Kersul Filho.

Da fazenda, os fragmentos humanos foram enviados num avião Bandeirante para a Base Aérea da Serra do Cachimbo, ao norte. Lá já estão postados dois caminhões frigoríficos para conservar os restos até seu envio para o IML de Brasília.

Há 75 homens das Forças Armadas envolvidos na operação, 65 deles no solo. A perícia e coleta de dados de identificação serão feitas no próprio lugar do acidente. Já estão na base da fazenda oito peritos criminais, cinco legistas e um datiloscopista (especialista em analisar impressões digitais).

A acomodação de corpos em sacos plásticos e a identificação inicial de roupas e objetos pessoais estão sendo feitas no local. "Vai ser um trabalho moroso", disse Luciano Inácio, delegado especial designado pela Secretaria de Segurança Pública de Mato Grosso para presidir o inquérito sobre o acidente.

As dificuldades são diversas. A clareira que começou a ser aberta ainda na tarde de sábado, depois que dois militares foram jogados de pára-quedas no local, só ficou pronta para uso ontem. Na área há árvores de até 40 metros, que tiveram de ser cortadas. No final da tarde, uma tempestade complicou ainda mais a situação e pode retardar o término operação.

No sábado, 11 homens da FAB e 5 do Exército já pernoitaram no local do acidente, tentando preservar o local de eventuais animais selvagens atraídos pelo cheiro de carne. Os soldados desceram em cordas de rapel, de helicópteros.

Raio de 500 metros

Militares que já foram ao local do avião acidentado ouvidos ontem pela Folha são unânimes em afirmar que a destruição foi enorme, com corpos mutilados e peças da aeronave espalhadas em um raio de até 500 metros. O avião, segundo descrição de militares que estiveram no local, caiu de nariz e está encoberto pela copa das árvores.

A operação está sendo apoiada por dois helicópteros H-1H, dois helicópteros H-60 Black Hawk, um helicóptero H-34, duas aeronaves R-99, um SC-95 Bandeirante e um C-130 Hércules, que levou as equipes de resgate. Houve oferta de auxílio aos militares, que até agora não estão sendo consideradas pela Força Aérea.

Ontem, no início da tarde, o líder indígena Megaron Txucarramae, administrador da Funai (Fundação Nacional do Índio) em Colíder (MT), chegou à base na fazenda Jarinã com a proposta de chegar ao local pelo rio Juriuna. Megaron disse que com dez guerreiros do parque nacional do Xingu poderia chegar ao local de barco com mais rapidez que os métodos empregados até agora.

Fazendeiros da região também se ofereceram para auxiliar. É que em todas as fazendas que circundam a região das áreas indígenas de Kapoto e Mectiture, as mais próximas do avião acidentado, existem trabalhadores experimentados com a floresta amazônica.

São os chamados mateiros, homens acostumados a enfrentar os perigos da densa floresta que vão desde picadas de várias espécies de cobras venenosas, ataques de queixadas, porcos do mato muito agressivos. Além disso, esta é a época do ano em que as onças da região estão com seus filhotes novos, e ficam mais agressivas, para protegê-los.

Ontem, uma equipe de segurança de vôo da Gol, chefiada por Valter Chagas, chegou ao local. "A hora não é de falar nada e procurar dar apoio às famílias dos acidentados", disse.

Folha de São Paulo, hoy.

 

[KF86]

¿Como hace para que impacte solo el winglet contra la turbina, y no todo el timon de cola que esta mas arriba que el winglet contra el fuselaje del 737?.

 

[Kardenal]

Brasil: error humano pudo haber causado la tragedia.

Infobae 2/10/06

Según el diario O Globo, un fallo de comunicación entre las dos torres de control de aeropuertos puede ser la causa del accidente que sufrió el avión de la aerolínea GOL con 155 pasajeros a bordo

(EFE).- De acuerdo con la versión periodística, las dos torres de control dieron autorizaciones diferentes al piloto del Boeing y al de un avión ejecutivo Legacy que viajaba en dirección contraria, con lo que ambas aeronaves se habrían rozado en pleno vuelo.

El Legacy, que se dirigía a los Estados Unidos con siete personas a bordo, consiguió realizar un aterrizaje de emergencia con averías en un ala y sus ocupantes informaron de que apenas vieron una sombra y escucharon un fuerte ruido antes de sentir el impacto que provocó la emergencia.

Las autoridades brasileñas ya confirmaron que el accidente fue provocado por la colisión de ambas aeronaves y que ninguno de los ocupantes del Boeing, que realizaba un vuelo entre Manaos y Río de Janeiro con escala en Brasilia, sobrevivió al impacto.

Según la fuente consultada por O Globo y que no fue identificada, mientras que los operadores de la torre de control en el aeropuerto de Manaos autorizaron al Boeing a subir de 35.000 pies a 39.000 pies de altura, los de Brasilia habían autorizado al Legacy a mantenerse a 37.000 pies.

"Como las dos torres no se comunicaron ocurrió el choque", afirma el influyente diario brasileño.

El mismo matutino asegura que la Aeronáutica no confirmó ni desmintió la versión y que apenas se limitó a informar de que todos los datos habían sido entregados a los responsables por la investigación del accidente.

El accidente fue la peor tragedia de la historia de la aviación brasileña. Hasta ahora, el caso más grave era la muerte de 142 ocupantes de un Boeing 727-200 de VASP, que se estrelló en junio de 1982 antes de aterrizar en Fortaleza, capital del estado de Ceará.

Los equipos de rescate, que el domingo ya retiraron del lugar del accidente los dos primeros restos mortales, prosiguieron esa tarea este lunes y calculan que tardarán una semana para concluirla.

Los restos del aparato quedaron esparcidos en una zona selvática remota y de difícil acceso, a unos 200 kilómetros al sudeste de Peixoto de Azevedo, municipio del estado de Mato Grosso (centro-oeste). Los primeros equipos llegaron al lugar aproximadamente 20 horas después de ocurrido el siniestro.

 

[KF86]

Ahora se me ocurre, talvez delirando que el choque haya sido defrente, el 737 manteniendo curso recto mientras que el Legacy al ver al Boeing vira hacia la derecha de forma que hace un angulo donde el winglet impacta contra la turbina y el timon de cola contra parte del ala izquierda del avion.

Este croquizado deforme talvez lo explique mejor

 

[Kardenal]

De todas formas, aunque las torres de control cometieran ese error e indujeron a los aviones a una colision el sistema TCAS deberia haber alertado a los aviones no?

 

[Aviador-Anonimo]

yo lo veo asi:

Mas fotos:

El avión casi 0Km:

Saludos
Gerardo

 

[sebastian_porras]

Exacto, esto lo que a esta altura estàn analizando los investigadores, les llama la atenciòn como fue arrancado el motor de cuajo, probablemente en la colisiòn el motor tuvo una ingesta que por ahì haya terminado desprendiendose.

Tambièn es probable que por algùn motivo la tripulaciòn haya quedado incapacitada en la colisiòn porque no hubo ninguna comunicaciòn o pedido de auxilio por parte del 738, ya sea por despresurizaciòn o algùna explosiòn en el cockpit

Del que creen que tuvo la responsabilidad fue del Legacy, ya que se trataba de un vuelo de prueba, en cambio el B-738 seguia su ruta normal como siempre lo hacìa.

Esta parte es la que mas llama la atenciòn

 

[spirit666]

Cada vez me intriga más. Si faltaba algún condimento extra al accidente, hoy apareció un comunicado del la US Federal Aviation Administration (FAA) que indica que el 737 de GOL estaba certificado, aunque aún no por la agencia europea. Sucede que el avión era una versión especialmente diseñada para GOL para poder operar en pistas cortas y con peso completo, en especial para su uso en el aeropuerto de Santos Dumont donde la longitud de la pista está limitada a los 1.315 metros. La particularidad de ésta versión es que en las operaciones de despegue y aterrizaje utiliza un 5% más de potencia y trabaja con mayores grados de flaps. Dudo que tenga incidencia en el accidente.

Volviendo a la foto, en el círculo 1 se marca la posición donde debería estar el motor derecho. No está ni el soporte del mismo y se ve claramente que se ha desprendido por una aceleración muy fuerte, ya que es un "corte limpio". No así en el círculo 2 , donde se aprecian daños en el borde de ataque de la semiala y donde en aparecen signos de humo por las puertas de inspección, que son esos orificios en forma ovalada que sirven para revisar el depósito de combustible del ala. Sus tapas no están y eso indica que hubo una explosión dentro del depósito que hizo que toda la hilera de las tapas de inspección no estén. Si comparan con las del lado izquierdo, verán que no se alcanzan a distinguir ya que eran tan nuevas que aún no habían sido retiradas y no hay marcas perceptibles.

Queda claro que algo sucedió dentro del tanque del ala derecha y que ambos motores se separaron del ala. Ello sólo es posible si el 737 cayó en un espiral con una rotación (tirabuzón) muy fuerte, lo suficiente como para arrancar los motores con sus soportes enteros.

Pd: Gerardo muy bueno el gráfico y bastante ilustrativo.

 

[KF86]

Gerardo, buen grafico. Ahora, ¿como se arranco el pedasito del timon de cola?.

Creo, ademas, que el angulo que le diste no es el correcto, ya que si impactara con ese angulo arrancaria de cuajo el winglet izquierdo, y en la foto del Legacy solo se ve arrancado una parte de este, menor a la mitad, lo cual el impacto no fue en un angulo tan inclinado.

 

[Derruido]

El periodista que sobrevivió al accidente aéreo en Brasil narró la experiencia en el New York Times


Es una de las siete personas que viajaban en el menor de los aviones. El otro cayó causando la muerte de sus 149 pasajeros y seis tripulantes. "Sentí una sacudida terrorífica y una fuerte explosión seguida de un espeluznante silencio. Y, después, las palabras que no olvidaré: 'fuimos chocados'".

Sentí una sacudida terrorífica y una fuerte explosión, seguida de un silencio espeluznante, salvo por el ruido de los motores. Y, después, las palabras que nunca olvidaré: 'fuimos chocados'". Así vivió el periodista Joe Sharkey la colisión entre el pequeño avión en el que viajaba y el Boeing 737 que cayó el viernes a la selva del Mato Grosso causando la muerte de sus 149 pasajeros y seis tripulantes y protagonizando la peor tragedia aérea de la historia de Brasil.

El periodista, que al igual que las siete personas que volaban en el pequeño Legacy 600 pudo llegar a tierra sano y salvo, se sabe afortunado. En los días siguientes al accidente, escribió en el New York Times, escuchó varias veces que "nadie sobrevive a un choque en el aire" y aunque tuvo "la suerte de estar vivo" luego se enteró de la desgracia de los 155 pasajeros del Boeing de la aerolínea Gol.

Sharkey comienza su relato comentando que, hasta el momento del impacto, había sido "un vuelo confortable y sin incidentes". Pero, señala, después del choque y al ver que sólo quedaba una parte pequeña de una de las alas comenzaron "los 30 minutos más espantosos" de su vida.

El periodista aseguró que "sorprendentemente, nadie entró en pánico" pese a que, mientras los pilotos buscaban el aeropuerto o el lugar apropiado más cercano para aterrizar "pasaban los minutos y el avión seguía perdiendo velocidad". "Pensé en mi familia. No había forma de intentar un llamado por el celular", añadió.

Luego, narró, los pilotos pudieron hacer contacto con el control aéreo y lograron aterrizar con gran parte de los comandos fuera de funcionamiento. A la llegada a tierra, le siguieron momentos de distensión y hasta bromas, hasta que, escribió Sharkey, un ejecutivo de la constructora Embrear que era el único que hablaba portugués les informó sobre la caída del Boeing.

"Las risas, tal como eran, se acabaron por el momento mientras pensamos, una y otra vez, en los cuerpos aún no recuperados en la selva, y en como sus vidas y las nuestras se cruzaron, literal y metafóricamente, por una horrible fracción de segundo".

 

[Famsafe]

Raro, raro...!!!

Como están comentando este accidente es bien raro, y aunque en estas cosas toco de oido trato de usar el sentido común..., y me pregunto...
1- Si como dicen varios informes oficiales y no tanto los pilotos podrían haber estado incapacitados ya que no se comunicaron ni pidieron ayuda: ¿quien mier... bajó el tren de aterrizaje?
2- Las fallas de los sistemas anticolición DE LOS 2 AVIONES...!?
3- Los pilotos del Legacy dicen que vieron una sombre y sintieron el golpe... ¿Ninguna luz?¿Ni de posición, ni de las ventanillas, ni NADA...?
Me declaro un paranoico total, pero me parece que los informes oficiales finales tampoco me van a sacar todas las dudas de lo que pasó y me voy a quedar con un raro sabor de boca...

Saludos

 

[spirit666]

Famsafe: en el aire las velocidades son espantosas. Si alguna vez has volado y has tenido la posibilidad de ver tránsito cerca sabrás de lo que hablo. Yo tengo muchas dudas que los pilotos del Legacy hayan podido ver algo más que una mancha o una sombra.

El 737 se desplazaba a 220 metros por segundo, y el Legacy a unos 200 metros por segundo. O sea que se estaban acercando a una velocidad recíproca superior a los 400 mts/seg. La vista humana dificilmente pueda distinguir algo a tal velocidad.

 

[Aviador-Anonimo]

Me olvide algunos detalles, por favor no le comenten nada a mi profesor de Aeronáutica General!

Ahora hay que saber bien como fue el cruce pudo ser tanto de frente como en diagonal etc.

Saludos
Gerardo.

 

[Derruido]

Famsafe: en el aire las velocidades son espantosas. Si alguna vez has volado y has tenido la posibilidad de ver tránsito cerca sabrás de lo que hablo. Yo tengo muchas dudas que los pilotos del Legacy hayan podido ver algo más que una mancha o una sombra.

El 737 se desplazaba a 220 metros por segundo, y el Legacy a unos 200 metros por segundo. O sea que se estaban acercando a una velocidad recíproca superior a los 400 mts/seg. La vista humana dificilmente pueda distinguir algo a tal velocidad.

A esas velocidades y tan poco daño en el Legacy?. Como es posible que en uno tan poco y el más grande haya perdido un motor?

Salute

 

[spirit666]

Según las últimas noticias, las "cajas negras" han sido recuperadas pero presentan daños de importancia y se considera que no se podrá recuperar mucha información, sólo fragmentos de la grabadora de voces de cabina. Ambas han sido enviadas a EEUU para ver si se puede recuperar algo de información.

Por otro lado se confirma que el Legacy tenía auntorización para volar a FL360 y que su transponder estaba apagado. Será el piloto el que deberá explicar los motivos por los cuales sin autorización ascendió hasta el FL370 y por qué tenía el transpoder apagado y no respondió a los llamados de los controladores de tránsito aéreo.

 

[jedi-knigth]

¿los avisos de choque de esos aviones no dependen de los transponders como los radares civiles?

 

[spirit666]

Exacto Jedi: los transponders se intercambian información "entre sí" de modo automático; con lo cual si uno está apagado, el que interroga no recibe respuesta.

 

[IA-37P]

Anuncian que pilotos pueden ser acusados por accidente

[Octubre 4 ] La policía dijo el miércoles que dos pilotos estadounidenses pueden ser acusados de homicidio culposo si se les considera responsables por accidente aéreo en que murieron 155 personas.

Vamos a comenzar a investigar si los dos pilotos son culpables por el accidente y en caso de esta culpa ser comprobada, pueden ser procesados por homicidio culposo, dijo en conversación telefónica Geraldo Pereira, director encargado de la Policía Federal en el estado de Mato Grosso, donde ocurrió la tragedia el viernes.

Las investigaciones preliminares indican que los pilotos podrían haber desconectado el transponder, que sabían el riesgo que corrían y de cualquier forma habrían tomado determinadas actitudes que colocaron en riesgo la vida de personas, añadió el funcionario.

Los estadounidenses Joseph Lepore, de 42 años, y Jan Paladino, de 34, los pilotos del jet que chocó el 29 de septiembre con el Boeing de la aerolínea Gol, están en Río de Janeiro y no pueden salir del país porque la policía decomisó sus pasaportes el martes.

Fuente: http://www.laprensagrafica.com/lodeldia/4071.asp

 

[Derruido]

Los pilotos se defienden de las acusaciones

Una de las líneas de investigación sostiene que habrían apagado el transponder; recuperan cadáveres

SAN PABLO.- Los dos pilotos estadounidenses del jet Legacy involucrado el viernes pasado en un choque con el Boeing 737-800 de la empresa Gol negaron ayer haber desconectado equipos clave del avión durante el vuelo.

Joseph Lepore, de 42 años, y Jan Paladino, de 34, dijeron a los investigadores que nunca desconectaron el transponder -el equipo que comunica a las torres de control la ubicación de una nave-, dijo ayer Denise Niederauer, vocera de prensa de la Secretaría de Seguridad Pública del estado de Mato Grosso, donde ocurrió el accidente.

Las autoridades brasileñas habían sugerido esta semana que entre las hipótesis investigadas estaba la que sostiene que los pilotos habrían desconectado ese equipo, con la consecuente imposibilidad de ubicar la nave. Ambos pilotos realizaron declaraciones ante la policía de Mato Grosso, los oficiales de la Base Aérea de Sierra de Cachimbo e investigadores aeronáuticos de la Base Aérea de Galeao y se quejaron de las condiciones de comunicación en una zona de aquella sierra donde, según su testimonio, no tuvieron éxito en contactar los radares del control aéreo.

Los 154 pasajeros del Boeing 737-800, incluida la tripulación, murieron. El jet Legacy, fabricado por la Empresa Brasileira de Aeronáutica SA (Embraer) logró un aterrizar de emergencia en una pista militar.

Las autoridades también investigan por qué el Legacy, que debía volar a 11.000 metros, lo hacía 300 metros más arriba, "donde sólo estaba autorizado a volar el Boeing", dijo el ministro de Defensa, Waldir Pires.

El periodista de The New York Times, Joe Sharkey, pasajero del Legacy, escribió esta semana que poco antes del accidente vio en el tablero de instrumentos del jet que la altitud marcaba los 11.300 metros.

"Necesitamos tener cuidado con las evidencias recogidas por las autoridades brasileñas sobre el accidente. Creo que los pilotos corren algún tipo de peligro", afirmó Sharkey en su página en Internet, mientras que en declaraciones al diario Correio Braziliense afirmó que "existen problemas con el tráfico aéreo en la Amazonia. Los pilotos suelen quejarse de la llamada zona muerta ", el sector de transición entre los controles de Manaos y Brasilia.

Pires, en tanto, rechazó las críticas a la seguridad aérea del país formuladas por el periodista. "Creo que en Brasil tenemos los mismos peligros que se tienen en cualquier lugar del mundo -dijo el funcionario-. Tenemos uno de los mejores niveles del mundo en materia de seguridad. Rivalizamos con la aviación civil de los Estados Unidos y Europa".

Cuatro técnicos de la Agencia Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés), la agencia federal que supervisa la aviación civil y la seguridad del tráfico aéreo en Estados Unidos, participa en Río de Janeiro de las investigaciones sobre el accidente.

Las cajas negras recuperadas del avión de Gol, que se encuentran muy dañadas, serán enviadas a Canadá para ser abiertas y estudiadas para obtener información clave del vuelo, como la confirmación de que las torres de control no habían autorizado ningún cambio en los planes de vuelo.

En este contexto, otros 20 cadáveres fueron rescatados ayer en la selva amazónica. Los restos serán enviados para su identificación a Brasilia, donde el Instituto Médico Legal (IML) identificó ayer a otros cinco pasajeros.

Agencias ANSA, AP, AFP



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