Todo sobre el Su-57 PAK-FA / Felon
- Tema iniciado Destro
- Fecha de inicio
Ahí están las medidas.
Largo: 4.2
Ancho: 0.4
Alto: 0.4
Ancho con alas desplegadas: 2.45
http://www.ktrv.ru/production/68/675/803/
Algo asi, igual ese es un tu 22ponele...
.
y yo creo que esas van a ser exactamente las medidas de las bodegas. para meter uno de estos justito (o dos, lado a lado). pero hasta que lo veamos...Ahí están las medidas.
Largo: 4.2
Ancho: 0.4
Alto: 0.4
Ancho con alas desplegadas: 2.45
http://www.ktrv.ru/production/68/675/803/
De los 5ta. Generación fija que es el más fachero. Pero de toda la historia no entra ni en mi top 10.top 3 de aviones mas hermosos según mi gusto.
Hola:
Antes de que lo pregunte Mister T :
¿se podran abrir Las bodegas desde el casco?
Perdon.....no lo he podido evitar...es que a veces cuando leo cosas"extrañas"..................
con el ojo izquierdo, pestañas una vez, se abre, dos veces se cierra
saludos
con el ojo izquierdo, pestañas una vez, se abre, dos veces se cierra
En una entrevista a uno de los pilotos probadores del Su-57, de sus palabras se deduce que el avión carece de la fusión de sensores que claramente distingue a los aviones de 5º generación de los de la generación anterior.
Habla de que la carga de trabajo para el piloto es colosal, justo lo contrario que debe aportar un avión de 5º generación que a pesar de tener muchisimos más sensores, el avión es capaz por si solo de ofrecer al piloto la información necesaria de todos sus sensores sin que éste tenga que quitar la atención del dibujo táctico.
Esto con el Su-57 no pasa.
https://www.popmech.ru/weapon/392902-rossiyskiy-istrebitel-5-go-pokoleniya-luchshiy-v-mire/
Habla de que la carga de trabajo para el piloto es colosal, justo lo contrario que debe aportar un avión de 5º generación que a pesar de tener muchisimos más sensores, el avión es capaz por si solo de ofrecer al piloto la información necesaria de todos sus sensores sin que éste tenga que quitar la atención del dibujo táctico.
Esto con el Su-57 no pasa.
https://www.popmech.ru/weapon/392902-rossiyskiy-istrebitel-5-go-pokoleniya-luchshiy-v-mire/
Donde dice eso que no llego a interpretar?
No dice exactamente eso...dice que es colosal (como todo avion de 5º generacion...esto te lo agrego yo)
y te dice que el su-57 te ofrece eso, que decis que no hace.
tambien, dice (que omitiste referir) que se desarrolla un casco similar al del su35, respecto a sus caracteristicas de enganche y demas...que vos decias...que no tenia, viendo "solo una foto"·
Porque odias tanto al Pak-Fa Mpolo? Entras al foro para decir barbaridades del Pak-Fa nada mas y la mayoría de las veces puras especulaciones y conclusiones que son de tu propia autoria y mente sin ningún sustento argumental..
Decir que el 5G Ruso ya ni siquiera tiene fusión de sensores es de degenerado aeronautico..No te lo tomes a mal pero es cierto.
Decir que el 5G Ruso ya ni siquiera tiene fusión de sensores es de degenerado aeronautico..No te lo tomes a mal pero es cierto.
Última edición:
Se me olvidó responder anteriormente.
He comentado lo importante, la falta de fusión de sensores reconocida por un piloto de pruebas del avión. Lo del casco no es importante pues está un desarrollo, ni tan siquiera está presente actualmente, ni se sabe para cuando lo estará porque no lo comenta. Lleva Hud el SU57 verdad, pues eso...
te estaba respondiendo punto por punto....pero llega un momento que es pedir peras al olmo.
ahora bien mi estimado...ante todo no te estoy pidiendo permiso para creer lo que quiera....en otras palabras baja un cambio. ok?
incluso pone en dudas cosas tan obvias como las bodeg....ahh!!, no! para!!
jajaja bueno eso tiene algún nivel de degeneración también..
Veo que alguien no leyó la entrevista, no, mi error, alguien no leyó una corta respuesta a una pregunta de la entrevista.
Sergey Bogdan nos explica que en los cazas de 4ta generación hay hasta 10 ´nomenclaturas´ de armamento, es decir, armas. Entre el cañon y los misiles A/S y misiles A-A. En el T-50 hay casi medio centenar de distintas armas o medios, el mismo nos da algunos ejemplos, con guia TV, guiadas por radar para objetivos marítimos y terrestres, etc.
Nos dice que no solo es el tema de las armas, si no que debe administrar el grupo de batalla subordinado, porque desgraciadamente no hay una IA que lo haga.
Ahora, que tiene que ver el armamento y el trabajo en red con la fusión de datos de los sensores? Esperamos respuestas.
Como un sensor fusionado va a ayudar a un piloto en el conocimiento de las armas, operaciones, trabajo en red, ni idea. La verdad es que no se tanto sobre las maravillas de la fusión de sensores. Pero me parece que tiene mas que ver con la reducción de la carga de trabajo del piloto en lo referido a los datos provenientes de sensores, y no al resto de trabajo que el piloto ha de realizar. A menos que los 5ta generación occidentales piloteen el avión y el piloto no necesite saber nada, y solo apretar el botón fire.
Hasta donde yo se, perdonar mi ignorancia latente, la sensor fusion refiere a ¨la integracion de los distintos sensores embarcados (radar, alertador de amenazas, interrogador, FLIR, alertador de misiles, etc.) y correlacionarlos para presentar al piloto una información más precisa sobre la identidad, posición y capacidad de cada amenaza.¨
El mismo Sergey Bogdan nos explica, en el siguiente parrado, que para el piloto del PAKFA el pilotaje es secundario. Que es gran parte de la carga de trabajo de previas generaciones, mirar los mil quinientos relojes instrumentales, y todo el resto de cosas.
Como termina diciendo, la parte principal de la carga de trabajo es el control de las armas.
Donde Sergey Bogdan dice que tiene muchísimos sensores? En que parte? El entrevistado y el entrevistador hablan de sistemas de armas.
Les dejo esa pregunta y respuesta porque, o yo no entiendo nada, o aquí alguien no lee nada.
5-е поколение — это и новая функциональность, новые системы вооружения. Будет ли летчику сложнее управляться со всеми этими системами?
Да, нагрузка на пилота как оператора вырастает значительно. Номенклатура вооружения самолета 4-го поколения не выходила за пределы десятка. Летчику требовалось освоить три операции: работа по земле, работа по воздуху управляемым оружием (несколько видов ракет) и работа по воздуху неуправляемыми средствами (стрельба из пушки). Номенклатура вооружения Т-50 приближается к полусотне абсолютно разных средств с разными принципами наведения. Оружие с телевизионным наведением, радиолокационное прицеливание по морским и наземным целям… Каждый вид оружия имеет свое информационное обеспечение, свои индикаторы. И это еще не все — летчик еще может управлять целой группой самолетов. Ведя свой бой, он должен распределять задачи для подчиненных экипажей.
Пришлось разработать такие алгоритмы выдачи информации, чтобы летчик безошибочно считывал ее и принимал грамотные решения. Только работа ученых из Института космической медицины совместно с конструкторами, летчиками-испытателями, военными летчиками привела к тому, что алгоритмы были оптимизированы, управляющее поле стало неконфликтующим. Но все равно нагрузка на летчика ложится колоссальная. Поэтому на самолетах новых поколений задача пилотирования в целом второстепенна. Выполняя прицеливание, летчик может отвлекаться от пилотирования, бросать ручку управления даже с отключенным автопилотом. Автоматика самолета «знает», что машиной не управляют, и, если истребитель находится, например, в режиме крена и снижения, самолет сам убирает крен и переходит в горизонтальный полет. Главное — управление оружием.
La quinta generación es una nueva funcionalidad, nuevos sistemas de armas. ¿Será más difícil para un piloto administrar todos estos sistemas?
Sí, la carga del piloto como operador crece significativamente. La nomenclatura del armamento de la 4ª generación de aviones no excedió los diez. Se requirió que el piloto dominara tres operaciones: trabajar en tierra, trabajar en armas guiadas por aire (varios tipos de misiles) y trabajar por medios no controlados por aire (disparar desde un cañón). La nomenclatura del armamento T-50 se acerca a medio centenar de medios completamente diferentes con diferentes principios de orientación. Armas con guía de televisión, observación de radar para objetivos marítimos y terrestres ... Cada tipo de arma tiene su propio soporte de información, sus indicadores. Y eso no es todo: el piloto todavía puede administrar todo un grupo de aviones. Mientras conduce su batalla, debe distribuir las tareas para los equipos subordinados.
Era necesario desarrollar dichos algoritmos para emitir información, de modo que el piloto la leyera sin inflexiones y tomara decisiones competentes. Solo el trabajo de científicos del Instituto de Medicina Espacial junto con diseñadores, pilotos de prueba, pilotos militares condujo al hecho de que los algoritmos se optimizaron, el campo de control no entró en conflicto. Pero aún así, la carga del piloto es colosal. Por lo tanto, en el avión de las nuevas generaciones, la tarea de pilotar es generalmente secundaria. Al realizar la puntería, el piloto puede distraerse de la conducción y arrojar el control incluso con el piloto automático apagado. La automatización de la aeronave "sabe" que el automóvil no está controlado, y si el luchador está, por ejemplo, en el modo de balanceo y caída, la propia aeronave retira el rollo y entra en un vuelo horizontal. Lo principal es el control de armas.
Sergey Bogdan nos explica que en los cazas de 4ta generación hay hasta 10 ´nomenclaturas´ de armamento, es decir, armas. Entre el cañon y los misiles A/S y misiles A-A. En el T-50 hay casi medio centenar de distintas armas o medios, el mismo nos da algunos ejemplos, con guia TV, guiadas por radar para objetivos marítimos y terrestres, etc.
Nos dice que no solo es el tema de las armas, si no que debe administrar el grupo de batalla subordinado, porque desgraciadamente no hay una IA que lo haga.
Ahora, que tiene que ver el armamento y el trabajo en red con la fusión de datos de los sensores? Esperamos respuestas.
Como un sensor fusionado va a ayudar a un piloto en el conocimiento de las armas, operaciones, trabajo en red, ni idea. La verdad es que no se tanto sobre las maravillas de la fusión de sensores. Pero me parece que tiene mas que ver con la reducción de la carga de trabajo del piloto en lo referido a los datos provenientes de sensores, y no al resto de trabajo que el piloto ha de realizar. A menos que los 5ta generación occidentales piloteen el avión y el piloto no necesite saber nada, y solo apretar el botón fire.
Hasta donde yo se, perdonar mi ignorancia latente, la sensor fusion refiere a ¨la integracion de los distintos sensores embarcados (radar, alertador de amenazas, interrogador, FLIR, alertador de misiles, etc.) y correlacionarlos para presentar al piloto una información más precisa sobre la identidad, posición y capacidad de cada amenaza.¨
El mismo Sergey Bogdan nos explica, en el siguiente parrado, que para el piloto del PAKFA el pilotaje es secundario. Que es gran parte de la carga de trabajo de previas generaciones, mirar los mil quinientos relojes instrumentales, y todo el resto de cosas.
Como termina diciendo, la parte principal de la carga de trabajo es el control de las armas.
Donde Sergey Bogdan dice que tiene muchísimos sensores? En que parte? El entrevistado y el entrevistador hablan de sistemas de armas.
Les dejo esa pregunta y respuesta porque, o yo no entiendo nada, o aquí alguien no lee nada.
5-е поколение — это и новая функциональность, новые системы вооружения. Будет ли летчику сложнее управляться со всеми этими системами?
Да, нагрузка на пилота как оператора вырастает значительно. Номенклатура вооружения самолета 4-го поколения не выходила за пределы десятка. Летчику требовалось освоить три операции: работа по земле, работа по воздуху управляемым оружием (несколько видов ракет) и работа по воздуху неуправляемыми средствами (стрельба из пушки). Номенклатура вооружения Т-50 приближается к полусотне абсолютно разных средств с разными принципами наведения. Оружие с телевизионным наведением, радиолокационное прицеливание по морским и наземным целям… Каждый вид оружия имеет свое информационное обеспечение, свои индикаторы. И это еще не все — летчик еще может управлять целой группой самолетов. Ведя свой бой, он должен распределять задачи для подчиненных экипажей.
Пришлось разработать такие алгоритмы выдачи информации, чтобы летчик безошибочно считывал ее и принимал грамотные решения. Только работа ученых из Института космической медицины совместно с конструкторами, летчиками-испытателями, военными летчиками привела к тому, что алгоритмы были оптимизированы, управляющее поле стало неконфликтующим. Но все равно нагрузка на летчика ложится колоссальная. Поэтому на самолетах новых поколений задача пилотирования в целом второстепенна. Выполняя прицеливание, летчик может отвлекаться от пилотирования, бросать ручку управления даже с отключенным автопилотом. Автоматика самолета «знает», что машиной не управляют, и, если истребитель находится, например, в режиме крена и снижения, самолет сам убирает крен и переходит в горизонтальный полет. Главное — управление оружием.
La quinta generación es una nueva funcionalidad, nuevos sistemas de armas. ¿Será más difícil para un piloto administrar todos estos sistemas?
Sí, la carga del piloto como operador crece significativamente. La nomenclatura del armamento de la 4ª generación de aviones no excedió los diez. Se requirió que el piloto dominara tres operaciones: trabajar en tierra, trabajar en armas guiadas por aire (varios tipos de misiles) y trabajar por medios no controlados por aire (disparar desde un cañón). La nomenclatura del armamento T-50 se acerca a medio centenar de medios completamente diferentes con diferentes principios de orientación. Armas con guía de televisión, observación de radar para objetivos marítimos y terrestres ... Cada tipo de arma tiene su propio soporte de información, sus indicadores. Y eso no es todo: el piloto todavía puede administrar todo un grupo de aviones. Mientras conduce su batalla, debe distribuir las tareas para los equipos subordinados.
Era necesario desarrollar dichos algoritmos para emitir información, de modo que el piloto la leyera sin inflexiones y tomara decisiones competentes. Solo el trabajo de científicos del Instituto de Medicina Espacial junto con diseñadores, pilotos de prueba, pilotos militares condujo al hecho de que los algoritmos se optimizaron, el campo de control no entró en conflicto. Pero aún así, la carga del piloto es colosal. Por lo tanto, en el avión de las nuevas generaciones, la tarea de pilotar es generalmente secundaria. Al realizar la puntería, el piloto puede distraerse de la conducción y arrojar el control incluso con el piloto automático apagado. La automatización de la aeronave "sabe" que el automóvil no está controlado, y si el luchador está, por ejemplo, en el modo de balanceo y caída, la propia aeronave retira el rollo y entra en un vuelo horizontal. Lo principal es el control de armas.
Última edición:
Temas similares
