el S-2T no era sólo ASW... era MPA embarcado también... para eso tienen el radar y el equipo ESM .
No señor, todos los modelos de Tracker, son ASW.
Radar y ECM, junto con un detector de partículas de humo, eran para detectar submarinos.
en la ARA los S-2T tienen ambas misiones ... y SAR.
Si es por la ARA, los tracker, también son transporte de tropas SEAL.
Y destinar un ASW a realizar misiones SAR sin posibilidad de arrojar líneas de mar, es al menos contradictorio.
cuantos?? no hay mas de un puñado Miche!... y tampoco tendremos muchos P-3C tampoco...
"sobrar" no sobra nada.
Cuantos?
Fácil, tenes cuatro B-200 juntando tierra en los hangares, un P-3B en FADEA, y un P-3N y tres C en camino.
Todo en servicio, son nueve aeronaves exclusivas para SAR/MPA y ASW mucho más capaces que el tracker.
No, ni cerca, y se están gastando recursos finitos, en una aeronave que no es chicha,ni limonada.
La guita que se quiere poner en los Tracker, tendría que ir directo a los B-200M
y SAR... recordá que es responsabilidad de la ARA..
por eso se pensó en adquirir los C-295P.. para complementar a los P-3C en MPA y sobre todo SAR.
Para SAR, como ya dije, están los B-200, y los P-3, los cuales están equipados para poder lanzar líneas de mar, cosa que un S-2 no puede.
Y lo de buscar C-295 por parte del COAN, vino de la mano de la no operatividad de los ORION P-3B.
es correcto.. pero tampoco en número suficiente como para cubrir la falta de P-3C
En ese momento teníamos 6 P-3B y u 4 B-200M, complementados por 2 B-200 fotográfico, y 1 de propósitos generales.
13 aparatos con suficiente autonomía como para poder controlar todo nuestro mar!!!
Cuantos aparatos queres ??
Para estas tareas, el COAN, nunca dispuso de más de 4/5 aparatos, entre Neptune y Albatros.
y si!!.. pero no siempre necesitás un P-3C! ése es el punto!
Claro, y para eso están los B-200M
es correcto... y que no hya es medio relativo.. no hay muchas.. pero afuera si..
Si claro, y te cobran por un repuesto usado, el doble de lo que costaría nuevo.
Sin mencionar que tan buena es la trazabilidad de un repuesto de esas características.
sobre ser el último usuario militar... es ya una costumbre!!
casos como los Lama, Sue/SEM, A-4AR... en todo caso será un sistema mas de los que ya tenemos.
El único ejemplo válido ahí, es el SuE/SEM.
Los Lamas continúan en servicio en varios países, y los A-4, también sirven en la Marina Brasilera.
son chirolas en relación a lo que hacen!!.. con seguridad!
Si son tan buenos en relación con lo que hacen, porque todos los demás países, los dieron de baja?
Y eso que hubo países, como Canadá, que los reconvirtió en SAR puros eh!
y de los C-295!!!... no sólo se buscaba un medio ASW (reemplazando al S-2T por helos) sinó un complemento MPA/SAR mas económico que los P-3C
De que complemento me hablas?
Cuando el COAN mostró interés en los C-295, no había ningún P-3B en servicio. Acá se los quería como reemplazo de, no como complemento de algo.
Y no sé hasta que punto, ese bicho es tan conveniente para nosotros.
Chile, que iba a reemplazar a sus Orion con estos aparatos, dio marcha atrás, y piensa extender la vida de sus P-3A, España, principal operado de los C-295 como sustituto de los P-3B, hoy se quiere coras las B0las, al ver como les birlamos los P-3 Noruegos.
es correcto... si se hubieran traído los suficientes!! pero eso no ocurrió... de ahí que siguieran operando hasta hoy.
De vuelta, para ese momento, tenías cuatro B-200M,seis P-3B, dos B-200F, y un B-200G, cuantos aparatos más queres??
los 6 P-3C son los justo para patrulla distante de MPA...
Eran 6 modelos B.
no cubrís todo los requerimientos de MPA/ASW/SAR con sólo 6 P-3C
Te recuerdo, que Brasil modernizó solo 8 P-3A(hoy creo que utiliza menos de esa cantidad), y Chile tiene cuatro.
Y como nosotros, los complementa con aparatos de menor capacidad
puede ser... pero cuando se planteó la modernización era Marsh Aviation la que se haría cargo de la extensión de vida.
Y a quién te pensás que IAI le compró el diseño?
Y quién te pensás que homologó la reforma Turbo de nuestros Tracker?
Cuando se los re motorizó, los tracker sufrieron una recorrida mayor, la que le permitió llegar en condiciones, hasta nuestros días.
ahora claramente ya pasó el tren.
Y por ese motivo, se tiene que ir de baja.
Ya cumplieron su ciclo
el Radar RDR-1500 a pesar de ser mucho mas moderno es bastante inferior a los sistemas del Traker aún con todos los años encima..
Y que radar pensás que tienen puesto los Tracker??
Averigua, y después me contás. Por ahí te llevas una sorpresa.
en cuanto a autonomía el Tracker le saca entre el 40 al 50% mas a los B-200M
Tracker;
Alcance:1.173 millas náuticas (2.172 km)
B-200;
Alcance:1802 millas náuticas(3338 km)
O sea...
hablás de lo que se necesita o de lo que se puede tener??
Lo que tenemos hoy día, tirado esperando por una recorrida, y lo que se está pagando para que llegue, más lo que está en FADEA, a pocos mese de salir de una recorrida(por Fin!!!)
si hablamos de necesidad se necesita MUCHO mas... y si es por lo que hay hoy, vos mismo lo pusiste... necesitas mas aviones.. y hoy no hay mas.
Cuanto es ese mucho más, como para justificar el uso de un ASW puro embarcado, en tareas MPA/SAR?
por eso el "apuro" por dar de baja el sistema S-2T para mi es apresurado... cuando se tenga con que reemplazarlo ... estoy de acuerdo que se ganó su justa jubilación.
Pero de que apuro me habls?
Si la baja, se postergó por +/- un cuarto de siglo...
