Oficial: FAB, EB, MB firman acordo para 51 EC-725 en novembro.
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paulo
Forista Sancionado o Expulsado
European giant says South Africa could benefit from big Brazilian deal
Picture by: Eurocopter
BIG CAT: A Eurocopter EC725 Super Cougar
By: Keith Campbell
Published: 10 Oct 08 - 0:00
A senior executive with giant European helicopter manufacturer Eurocopter says that South African company Advanced Technologies & Engineering (ATE) could indeed benefit from a major deal between Eurocopter and Brazil. “We have a very high regard for ATE’s capabilities regarding systems integration,” affirms Eurocopter senior vice-president: sales and customer relations Olivier Lambert. “They have flexibility and quickness in action. We have a number of possible cooperations with ATE, which we are discussing with them. One of them is ATE involvement in the engineering aspects of the Brazilian programme.”
The deal, estimated by the Brazilian media to be worth some $1-billion, would see the Brazilian armed forces acquiring 51 Eurcopter EC725 Super Cougar medium transport helicopters – reportedly, 17 each for the army, the navy and the air force. The key element in the project is that the helicopters would be produced in Brazil by Eurocopter subsidiary Helibrás. This will reportedly require an investment of between $400-million and $500-million in the Brazilian company. Initially, it is believed that the aircraft would have a Brazilian content of only 5% to 10% but, with the transfer of technology from France, this should rise to about 50% in the medium term. “The deal has been agreed to, in principle,” reports Lambert. “We are currently in negotiations with the Brazilian Ministry of Defence, and we hope to conclude them before the end of the year.
“In addition to setting up a production line for the EC725, the programme involves the localisation of all maintenance, including depot-level (in-depth) maintenance, the establishment of an engineering centre to customise the helicopters – now and in the future – for the Brazilian armed forces, and the creation of a training centre, with a simulator,” he explains. “This EC725 centre of excellence could also support the Brazilian offshore oil and gas sector and export markets in South America.” It is in the planned engineering centre that ATE could participate. “We want to set up a team in Brazil that could carry out the customisation of the helicopters, and we are having discussions with ATE to involve them in this activity,” he reveals.
This year saw (in June) the thirtieth anniversary of the foundation of Helibrás, which has since produced hundreds of Eurocopter Ecureil (known as Esquilo in Brazil, and Squirrel in the English-speaking world) light helicopters, for the Brazilian and some neighbouring markets. “We’ve developed very strong civil, military and parapublic markets in Brazil,” highlights Lambert. (‘Parapublic’ is Eurocopter terminology for the police, fire service,and emergency aeromedical evacuation sectors.) “But the last time we sold military helicopters to Brazil was ten years ago – Cougars, to the army. Brazil needs to modernise its forces, it needs helicopters in the EC725 category, and it seeks to develop strategic industries. That’s why we proposed this programme, which needed a minimum order of 50 Super Cougars to be feasible.”
Globally, Eurocopter ranks as the top supplier of helicopters to the civil and parapublic sectors. Last year was a record year for the company, with 802 new helicopters ordered, up from 615 in 2006 (these figures include orders for military helicopters). In value, the 2007 orders amount to €6,6-billion, a more than 30% increase on 2006’s total of €4,9-billion. Global group turnover last year was €4,17-billion, up from €3,8-billion in 2006.
The company’s domestic markets – defined as France, Germany, and Spain – accounted for 32% of 2007 turnover, with exports contributing 68%; 51% of turnover came from the civil and parapublic markets and 49% from the military. Eurocopter won 53,3% of the worldwide market for civil and parapublic helicopters last year – second-placed Bell Helicopter Textron of the US accounted for 20,4%.
The European group has more civil helicopter designs than any other company, covering the light single-engine, light twin- engine, medium twin-engine, and medium/heavy segments. The company also produces military helicopters, for the training, light and medium transport, antisubmarine warfare, and attack roles. Across the world, 2 694 customers in 142 countries operate more than 10 161 Eurocopter helicopters.
The group also has a subsidiary in South Africa, Eurocopter Southern Africa, which is responsible for Africa south of the equator and for the Indian Ocean islands, and which undertakes the marketing and sale of Eurocopter helicopters, their reassembly and customisation to African requirements, the training of customer personnel, spares provision, and maintenance and support.
Edited by: Martin Zhuwakinyu
Picture by: Eurocopter
BIG CAT: A Eurocopter EC725 Super Cougar
By: Keith Campbell
Published: 10 Oct 08 - 0:00
A senior executive with giant European helicopter manufacturer Eurocopter says that South African company Advanced Technologies & Engineering (ATE) could indeed benefit from a major deal between Eurocopter and Brazil. “We have a very high regard for ATE’s capabilities regarding systems integration,” affirms Eurocopter senior vice-president: sales and customer relations Olivier Lambert. “They have flexibility and quickness in action. We have a number of possible cooperations with ATE, which we are discussing with them. One of them is ATE involvement in the engineering aspects of the Brazilian programme.”
The deal, estimated by the Brazilian media to be worth some $1-billion, would see the Brazilian armed forces acquiring 51 Eurcopter EC725 Super Cougar medium transport helicopters – reportedly, 17 each for the army, the navy and the air force. The key element in the project is that the helicopters would be produced in Brazil by Eurocopter subsidiary Helibrás. This will reportedly require an investment of between $400-million and $500-million in the Brazilian company. Initially, it is believed that the aircraft would have a Brazilian content of only 5% to 10% but, with the transfer of technology from France, this should rise to about 50% in the medium term. “The deal has been agreed to, in principle,” reports Lambert. “We are currently in negotiations with the Brazilian Ministry of Defence, and we hope to conclude them before the end of the year.
“In addition to setting up a production line for the EC725, the programme involves the localisation of all maintenance, including depot-level (in-depth) maintenance, the establishment of an engineering centre to customise the helicopters – now and in the future – for the Brazilian armed forces, and the creation of a training centre, with a simulator,” he explains. “This EC725 centre of excellence could also support the Brazilian offshore oil and gas sector and export markets in South America.” It is in the planned engineering centre that ATE could participate. “We want to set up a team in Brazil that could carry out the customisation of the helicopters, and we are having discussions with ATE to involve them in this activity,” he reveals.
This year saw (in June) the thirtieth anniversary of the foundation of Helibrás, which has since produced hundreds of Eurocopter Ecureil (known as Esquilo in Brazil, and Squirrel in the English-speaking world) light helicopters, for the Brazilian and some neighbouring markets. “We’ve developed very strong civil, military and parapublic markets in Brazil,” highlights Lambert. (‘Parapublic’ is Eurocopter terminology for the police, fire service,and emergency aeromedical evacuation sectors.) “But the last time we sold military helicopters to Brazil was ten years ago – Cougars, to the army. Brazil needs to modernise its forces, it needs helicopters in the EC725 category, and it seeks to develop strategic industries. That’s why we proposed this programme, which needed a minimum order of 50 Super Cougars to be feasible.”
Globally, Eurocopter ranks as the top supplier of helicopters to the civil and parapublic sectors. Last year was a record year for the company, with 802 new helicopters ordered, up from 615 in 2006 (these figures include orders for military helicopters). In value, the 2007 orders amount to €6,6-billion, a more than 30% increase on 2006’s total of €4,9-billion. Global group turnover last year was €4,17-billion, up from €3,8-billion in 2006.
The company’s domestic markets – defined as France, Germany, and Spain – accounted for 32% of 2007 turnover, with exports contributing 68%; 51% of turnover came from the civil and parapublic markets and 49% from the military. Eurocopter won 53,3% of the worldwide market for civil and parapublic helicopters last year – second-placed Bell Helicopter Textron of the US accounted for 20,4%.
The European group has more civil helicopter designs than any other company, covering the light single-engine, light twin- engine, medium twin-engine, and medium/heavy segments. The company also produces military helicopters, for the training, light and medium transport, antisubmarine warfare, and attack roles. Across the world, 2 694 customers in 142 countries operate more than 10 161 Eurocopter helicopters.
The group also has a subsidiary in South Africa, Eurocopter Southern Africa, which is responsible for Africa south of the equator and for the Indian Ocean islands, and which undertakes the marketing and sale of Eurocopter helicopters, their reassembly and customisation to African requirements, the training of customer personnel, spares provision, and maintenance and support.
Edited by: Martin Zhuwakinyu
boreal
Forista Sancionado o Expulsado
Yo no digo nada, pero Malasia acaba de firmar 12 Ec-725 por 600 millones de dolares, eehh, ahí queda eso.
boreal
Forista Sancionado o Expulsado
El costo estimado es como las mujeres, que te parece que no ha roto un plato en su vida, pero es vivir con ella y parece la suegra de Satanás, pues eso, la primera impresión, que le dicen.
si claro... pero de 20M por unidad a 50M o mas como planteas vos ( y hay que ver que incluye ese contrato) hay un abismo!!!
hay que recordar tambien que en el caso brasilero el mantenimiento a lo largo de la vida operativa se llevara a cabo en brasil... por lo que los costos de adquisicion son practivamente de helos "puros" sin cargos agregados como seguramente tendria el contrato malayo
boreal
Forista Sancionado o Expulsado
Cuando firmen el contrato hablaremos, que estos se toman su tiempo, de todos modos el otro dia decía el tipo de eurocopter que el 725 civil valía 20 millones de dolares. Los malasios van a llevarse unos CSAR, creo que lo hacen a destiempo, pero bueno, ellos son así.
boreal
Forista Sancionado o Expulsado
Me has debido malinterpretar, pero bueno, el ocho de enero del 2008 el Ejercito de tierra español firmó dos AS-532AL nuevos por 40 millones de euros los dos, de transporte de tropas, teniendo el modelo Super Puma en operación más de 20 años y el Cougar 12 años. Simplemente, modelos de transporte y nada más.
Igualitos que estos, pero sin los subsidios franceses a los bulgaros. Por eso me creo más el contrato malayo que lo que dicen los brasileños antes de firmar el contrato. Porque conozco el modelito y a los fabricantes.
paulo
Forista Sancionado o Expulsado
EADS busca fornecedores brasileiros
Marli Olmos,
de São Paulo e Marselha
De forma discreta, a gigante aeroespacial européia EADS (European Aeronautics Defense and Space) deu início ao processo de classificação de fornecedores para o Super Cougar, o helicóptero que será produzido no Brasil a partir de um pedido de 51 unidades que o governo federal deverá referendar até dezembro. Em processo de expansão da fábrica de Marselha, na França, única no mundo que produz o mesmo modelo, a Eurocopter, divisão de helicópteros da EADS, acompanha a estratégia do grupo europeu de diversificar as bases de produção, investindo nos mercados emergentes. Os fornecedores em potencial são praticamente os mesmos que abastecem a Embraer, instalados, em sua maioria, no Vale do Paraíba (SP), onde está a fábrica de aviões brasileira.
Enquanto se discutem os efeitos da crise, silenciosamente a gigante aeroespacial européia EADS (European Aeronautics Defense and Space) deu início ao processo de classificação de fornecedores do Super Cougar, o helicóptero que será produzido no Brasil, a partir de um pedido de 51 unidades que o governo brasileiro deverá referendar até dezembro. Em processo de expansão da capacidade na fábrica instalada em Marselha, na França, única do mundo que produz o mesmo modelo, a Eurocopter, divisão de helicópteros da EADS, acompanha a estratégia do grupo europeu de diversificar as bases de produção, investindo mais nos mercado emergentes.
Eduardo Marson Ferreira, diretor geral da
EADS no Brasil: "Estamos indo além do
que é um projeto industrial aeronáutico"
O processo de qualificação de fornecedores brasileiros começou com um encontro com fabricantes de componentes. A partir daí, a matriz da empresa, na França, enviou formulários.
As empresas que se consideram em condições de fornecer peças para o novo helicóptero já começaram a enviar os formulários preenchidos . Os fornecedores em potencial são praticamente os mesmos que abastecem a Embraer. Por isso, grande parte tem fábricas na região do Vale do Paraíba, no interior de São Paulo, onde está instalada a fabricante de aviões brasileira.
A crise não mudou os planos do grupo EADS de expandir a produção de helicópteros no Brasil. A indústria que disputa os céus não pode parar nas crises. A chegada de um helicóptero ao mercado leva anos. E a produção de um, em média, 18 meses. A entrega da primeira unidade da encomenda do governo brasileiro deverá ocorre somente daqui a dois anos. Para que todas as aeronaves a serem encomendadas pelo governo estejam prontas serão necessários sete anos.
O Brasil é um dos países que integra a estratégia da EADS de expandir as operações fora da Europa. Hoje, além das unidades européias na França, Alemanha e França, o grupo produz helicópteros nos Estados Unidos, Austrália e China, além do Brasil.
Na sede da Eurocopter, localizada em Marignane, distrito de Marselha, no sul da França, a fábrica chegou ao limite da capacidade. A construção de novo hangar permitirá acomodar em breve o aumento no ritmo de produção.
Nos quatro últimos anos, o faturamento mundial da Eurocopter, que lidera o mercado, praticamente dobrou, para 4,17 bilhões de euros. Em sete anos, as entregas duplicaram para 488 unidades e os planos da companhia são dobrar mais uma vez o volume até 2020. Daí o interesse por expandir a atividade em novos pólos.
Essa indústria se expande para acompanhar uma demanda de mercado que dá mostras que ainda tem muito a crescer, segundo os executivos do setor. Além da demanda para o uso militar, o diretor geral da EADS no Brasil, Eduardo Marson Ferreira, aponta o crescimento populacional nas metrópoles, o que leva à intensificação do uso do helicópteros nos grandes centros urbanos.
Em grandes cidades, pesa o aspecto da segurança, que eleva a demanda do transporte de determinados valores por via aérea. Além disso, crescem as missões de resgate, incluindo aí a intervenção de helicópteros da polícia em casos de pessoas com problemas de saúde no meio do caótico trânsito como o de São Paulo.
Nas três últimas décadas, a frota de helicópteros no Brasil passou de 350 para 856 unidades. Dessas, 420 estão na cidade de São Paulo que, ao lado de Nova York e Tóquio, conta com o maior número de helicópteros do planeta.
O grupo EADS espera que o contrato de venda do Super Cougar seja fechado até o início de novembro. A encomenda deverá totalizar 51 helicópteros, um numero que permite dividir o lote em três partes iguais, para poder atender Exército, Marinha e Aeronáutica sem fazer diferenças.
Mas fora do uso militar, a direção da EADS começa a vislumbrar uma nova oportunidade de negócios. Existe a expectativa de que a Petrobras possa se interessar pelo mesmo modelo e sugerir o seu uso às empresas que operam os helicópteros que atendem as suas bases.
O grupo EADS se entusiasmou com os campos petrolíferos anunciados nas costas de São Paulo e Rio de Janeiro. Ferreira, o diretor geral da EADS no Brasil, lembra que as distâncias entre esses campos chegam a 300 quilômetros, em média. Esse mercado, chamado pela indústria de "off-shore", requer helicópteros de grande capacidade e sistemas de controle eletrônico sofisticados.
O Super Cougar foi lançado na Europa há um ano. O primeiro, que pertence ao Exército da França, atua hoje no Afeganistão. O modelo brasileiro será produzido na Helibras, uma empresa instalada em Itajubá (MG). Embora não comente o assunto, o grupo EADS está prestes a comprar as ações que o grupo de investimentos Bueninvest tem na Helibras. Isso elevará sua participação na empresa dos atuais 45% para 70%. O governo mineiro tem 25%. A mudança na participação acionária ocorre no momento em que o novo projeto industrial demanda mais recursos. Estima-se um investimento em torno de 350 milhões de euros no projeto do novo helicóptero.
A EADS decidiu dar ao helicóptero brasileiro a denominação de de EC 725 BR, embora o mercado tenha se habituado a chamá-lo de Super Cougar, o mesmo apelido que leva na Europa. Com capacidade para 22 passageiros, o Super Cougar custa em torno de US$ 25 milhões a US$ 30 milhões, dez vezes mais que o pequeno Colibri, produzido no Brasil há 30 anos.
Eurocopter EC-725
Apresentado na feira de Le Bourget 2007 o EC-725 na versão de Forças Especiais. Com a lança de reabastecimento em vôo e o sistema FLIR.
O EC-725 está operando no Afeganistão junto com as tropas da ISAF e Forças Especiais Francesas.
Pode parecer um atraso o Brasil só receber um grande novo projeto do setor três décadas depois da primeira investida. Mas a direção da empresa lembra que faltava uma base de fornecimento como a que existe hoje. Ferreira diz que a idéia é já nacionalizar motor e instrumentos. O governo brasileiro exigiu que o nível de nacionalização chegue a pelo menos 50% em cerca de seis anos. "Estamos indo além do que é um projeto industrial aeronáutico", diz Ferreira. Já é certo que as turbinas serão fornecidas pela Turbomeca, empresa que também atende a Eurocopter na Europa. Esse fornecedor deverá instalar uma unidade industrial em Xerém, no Rio de Janeiro.
Eurocopter assume liderança mundial e
busca novos locais para produção
De Marselha
É em um cenário de cinema que os pilotos da Eurocopter fazem seus testes de vôo. A matriz da companhia está situada bem ao lado das chamadas "Calanques", uma fileira de quase 20 quilômetros de imensos penhascos enfileirados ao longo da costa sudoeste de Marselha, no Mar Mediterrâneo. Nessa fábrica trabalham 10 mil pessoas, envolvidas em operações que vão do desenvolvimento do produto ao serviço ao cliente.
Os turistas que querem chegar próximos das "Calanques" recorrem a barcos que diariamente saem do porto de Marselha. Mas para quem diariamente executa os testes de vôo, parece até banal circular entre as paisagens que mais aparecem em cartões postais vendidos na região de Provence. Mais interessante para alguns funcionários das empresas do grupo EADS na França é saber como é viver em uma cidade como São Paulo, apontada como a dona da maior frota de helicópteros do mundo.
A Eurocopter é a divisão de helicópteros controlada pelo grupo EADS que também engloba a área espacial e a fabricante de aviões da Airbus. O grupo, inicialmente era chamado de consórcio europeu, por envolver três países (França, Alemanha e Espanha), surgiu de fusões entre empresas, há 16 anos. Hoje é visto como um símbolo da cooperação industrial européia.
Nos últimos anos, a Eurocopter conseguiu roubar a liderança da americana Bell. A companhia européia é dona hoje de 53 % do mercado mundial. Com 17 subsidiárias, tem 40 mil funcionários em todo o mundo e novas vagas serão abertas nos próximos meses por conta de expansões.
A carteira global de pedidos da Eurocopter saiu de 3,52 bilhões de euros em 2005 para 6,60 bilhões de euros, no ano passado. Em 2007, o faturamento cresceu 10% em comparação com o ano anterior, num total de 4,17 bilhões de euros. Na Helibras, a fábrica brasileira do grupo, a receita passou de US$ 59 milhões em 2006 para US$ 91,9 milhões, no ano passado. A carteira de pedidos da filial brasileira ficou em US$ 187,1 milhões em 2007, quase três vezes mais que a de 2005.
Em Marignane, as aeronaves, fabricadas em seis linhas de montagem, ainda recebem apelidos de animais - Colibri, Esquilo, Golfinho, Puma. Foi aliás um Esquilo - montado também no Brasil - o único helicóptero que conseguiu, há dois anos, aterrissar no Monte Everest, batendo recorde de maior altura em aterrisagem e decolagem. Mas a globalização começou a mudar o hábito de apelidar helicópteros com nomes de animais. Alguns nem sempre são conhecidos em determinados países, explica Cécilie Vion-Lactuit, porta-voz da empresa.
Marli Olmos,
de São Paulo e Marselha
De forma discreta, a gigante aeroespacial européia EADS (European Aeronautics Defense and Space) deu início ao processo de classificação de fornecedores para o Super Cougar, o helicóptero que será produzido no Brasil a partir de um pedido de 51 unidades que o governo federal deverá referendar até dezembro. Em processo de expansão da fábrica de Marselha, na França, única no mundo que produz o mesmo modelo, a Eurocopter, divisão de helicópteros da EADS, acompanha a estratégia do grupo europeu de diversificar as bases de produção, investindo nos mercados emergentes. Os fornecedores em potencial são praticamente os mesmos que abastecem a Embraer, instalados, em sua maioria, no Vale do Paraíba (SP), onde está a fábrica de aviões brasileira.
Enquanto se discutem os efeitos da crise, silenciosamente a gigante aeroespacial européia EADS (European Aeronautics Defense and Space) deu início ao processo de classificação de fornecedores do Super Cougar, o helicóptero que será produzido no Brasil, a partir de um pedido de 51 unidades que o governo brasileiro deverá referendar até dezembro. Em processo de expansão da capacidade na fábrica instalada em Marselha, na França, única do mundo que produz o mesmo modelo, a Eurocopter, divisão de helicópteros da EADS, acompanha a estratégia do grupo europeu de diversificar as bases de produção, investindo mais nos mercado emergentes.
Eduardo Marson Ferreira, diretor geral da
EADS no Brasil: "Estamos indo além do
que é um projeto industrial aeronáutico"
O processo de qualificação de fornecedores brasileiros começou com um encontro com fabricantes de componentes. A partir daí, a matriz da empresa, na França, enviou formulários.
As empresas que se consideram em condições de fornecer peças para o novo helicóptero já começaram a enviar os formulários preenchidos . Os fornecedores em potencial são praticamente os mesmos que abastecem a Embraer. Por isso, grande parte tem fábricas na região do Vale do Paraíba, no interior de São Paulo, onde está instalada a fabricante de aviões brasileira.
A crise não mudou os planos do grupo EADS de expandir a produção de helicópteros no Brasil. A indústria que disputa os céus não pode parar nas crises. A chegada de um helicóptero ao mercado leva anos. E a produção de um, em média, 18 meses. A entrega da primeira unidade da encomenda do governo brasileiro deverá ocorre somente daqui a dois anos. Para que todas as aeronaves a serem encomendadas pelo governo estejam prontas serão necessários sete anos.
O Brasil é um dos países que integra a estratégia da EADS de expandir as operações fora da Europa. Hoje, além das unidades européias na França, Alemanha e França, o grupo produz helicópteros nos Estados Unidos, Austrália e China, além do Brasil.
Na sede da Eurocopter, localizada em Marignane, distrito de Marselha, no sul da França, a fábrica chegou ao limite da capacidade. A construção de novo hangar permitirá acomodar em breve o aumento no ritmo de produção.
Nos quatro últimos anos, o faturamento mundial da Eurocopter, que lidera o mercado, praticamente dobrou, para 4,17 bilhões de euros. Em sete anos, as entregas duplicaram para 488 unidades e os planos da companhia são dobrar mais uma vez o volume até 2020. Daí o interesse por expandir a atividade em novos pólos.
Essa indústria se expande para acompanhar uma demanda de mercado que dá mostras que ainda tem muito a crescer, segundo os executivos do setor. Além da demanda para o uso militar, o diretor geral da EADS no Brasil, Eduardo Marson Ferreira, aponta o crescimento populacional nas metrópoles, o que leva à intensificação do uso do helicópteros nos grandes centros urbanos.
Em grandes cidades, pesa o aspecto da segurança, que eleva a demanda do transporte de determinados valores por via aérea. Além disso, crescem as missões de resgate, incluindo aí a intervenção de helicópteros da polícia em casos de pessoas com problemas de saúde no meio do caótico trânsito como o de São Paulo.
Nas três últimas décadas, a frota de helicópteros no Brasil passou de 350 para 856 unidades. Dessas, 420 estão na cidade de São Paulo que, ao lado de Nova York e Tóquio, conta com o maior número de helicópteros do planeta.
O grupo EADS espera que o contrato de venda do Super Cougar seja fechado até o início de novembro. A encomenda deverá totalizar 51 helicópteros, um numero que permite dividir o lote em três partes iguais, para poder atender Exército, Marinha e Aeronáutica sem fazer diferenças.
Mas fora do uso militar, a direção da EADS começa a vislumbrar uma nova oportunidade de negócios. Existe a expectativa de que a Petrobras possa se interessar pelo mesmo modelo e sugerir o seu uso às empresas que operam os helicópteros que atendem as suas bases.
O grupo EADS se entusiasmou com os campos petrolíferos anunciados nas costas de São Paulo e Rio de Janeiro. Ferreira, o diretor geral da EADS no Brasil, lembra que as distâncias entre esses campos chegam a 300 quilômetros, em média. Esse mercado, chamado pela indústria de "off-shore", requer helicópteros de grande capacidade e sistemas de controle eletrônico sofisticados.
O Super Cougar foi lançado na Europa há um ano. O primeiro, que pertence ao Exército da França, atua hoje no Afeganistão. O modelo brasileiro será produzido na Helibras, uma empresa instalada em Itajubá (MG). Embora não comente o assunto, o grupo EADS está prestes a comprar as ações que o grupo de investimentos Bueninvest tem na Helibras. Isso elevará sua participação na empresa dos atuais 45% para 70%. O governo mineiro tem 25%. A mudança na participação acionária ocorre no momento em que o novo projeto industrial demanda mais recursos. Estima-se um investimento em torno de 350 milhões de euros no projeto do novo helicóptero.
A EADS decidiu dar ao helicóptero brasileiro a denominação de de EC 725 BR, embora o mercado tenha se habituado a chamá-lo de Super Cougar, o mesmo apelido que leva na Europa. Com capacidade para 22 passageiros, o Super Cougar custa em torno de US$ 25 milhões a US$ 30 milhões, dez vezes mais que o pequeno Colibri, produzido no Brasil há 30 anos.
Eurocopter EC-725
Apresentado na feira de Le Bourget 2007 o EC-725 na versão de Forças Especiais. Com a lança de reabastecimento em vôo e o sistema FLIR.
O EC-725 está operando no Afeganistão junto com as tropas da ISAF e Forças Especiais Francesas.
Pode parecer um atraso o Brasil só receber um grande novo projeto do setor três décadas depois da primeira investida. Mas a direção da empresa lembra que faltava uma base de fornecimento como a que existe hoje. Ferreira diz que a idéia é já nacionalizar motor e instrumentos. O governo brasileiro exigiu que o nível de nacionalização chegue a pelo menos 50% em cerca de seis anos. "Estamos indo além do que é um projeto industrial aeronáutico", diz Ferreira. Já é certo que as turbinas serão fornecidas pela Turbomeca, empresa que também atende a Eurocopter na Europa. Esse fornecedor deverá instalar uma unidade industrial em Xerém, no Rio de Janeiro.
Eurocopter assume liderança mundial e
busca novos locais para produção
De Marselha
É em um cenário de cinema que os pilotos da Eurocopter fazem seus testes de vôo. A matriz da companhia está situada bem ao lado das chamadas "Calanques", uma fileira de quase 20 quilômetros de imensos penhascos enfileirados ao longo da costa sudoeste de Marselha, no Mar Mediterrâneo. Nessa fábrica trabalham 10 mil pessoas, envolvidas em operações que vão do desenvolvimento do produto ao serviço ao cliente.
Os turistas que querem chegar próximos das "Calanques" recorrem a barcos que diariamente saem do porto de Marselha. Mas para quem diariamente executa os testes de vôo, parece até banal circular entre as paisagens que mais aparecem em cartões postais vendidos na região de Provence. Mais interessante para alguns funcionários das empresas do grupo EADS na França é saber como é viver em uma cidade como São Paulo, apontada como a dona da maior frota de helicópteros do mundo.
A Eurocopter é a divisão de helicópteros controlada pelo grupo EADS que também engloba a área espacial e a fabricante de aviões da Airbus. O grupo, inicialmente era chamado de consórcio europeu, por envolver três países (França, Alemanha e Espanha), surgiu de fusões entre empresas, há 16 anos. Hoje é visto como um símbolo da cooperação industrial européia.
Nos últimos anos, a Eurocopter conseguiu roubar a liderança da americana Bell. A companhia européia é dona hoje de 53 % do mercado mundial. Com 17 subsidiárias, tem 40 mil funcionários em todo o mundo e novas vagas serão abertas nos próximos meses por conta de expansões.
A carteira global de pedidos da Eurocopter saiu de 3,52 bilhões de euros em 2005 para 6,60 bilhões de euros, no ano passado. Em 2007, o faturamento cresceu 10% em comparação com o ano anterior, num total de 4,17 bilhões de euros. Na Helibras, a fábrica brasileira do grupo, a receita passou de US$ 59 milhões em 2006 para US$ 91,9 milhões, no ano passado. A carteira de pedidos da filial brasileira ficou em US$ 187,1 milhões em 2007, quase três vezes mais que a de 2005.
Em Marignane, as aeronaves, fabricadas em seis linhas de montagem, ainda recebem apelidos de animais - Colibri, Esquilo, Golfinho, Puma. Foi aliás um Esquilo - montado também no Brasil - o único helicóptero que conseguiu, há dois anos, aterrissar no Monte Everest, batendo recorde de maior altura em aterrisagem e decolagem. Mas a globalização começou a mudar o hábito de apelidar helicópteros com nomes de animais. Alguns nem sempre são conhecidos em determinados países, explica Cécilie Vion-Lactuit, porta-voz da empresa.
Yamamoto
Forista Perseguido
:hurray::hurray::hurray::hurray::cheers2::sifone:
