Creo que en el Hilo del Su-57 vi una foto de ese avión estacionado en un playón de la fabrica.
Sukhoi Su-75 "Checkmate" ¿El futuro caza furtivo monomotor de la Federación Rusa?
- Tema iniciado Grulla
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Todo esto para darle material a Disney!!!
La historia del Mig-29 es irrelevante en lo que hablamos. No sé que tendrá que ver con el Checkmate. Asumo que quieren desinformar.
En parte tiene razon en parte no.La historia del Mig-29 es irrelevante en lo que hablamos. No sé que tendrá que ver con el Checkmate. Asumo que quieren desinformar.
El fulcrum no tiene nada que ver es cierto.
Lo otro es solo información para despejar dudas.
El T-50-5 se reparó hasta donde sabía. El T-50-KNS se convirtió en el 057. Puede que hayan usado partes del T-50-0 o partes hechas para pruebas individuales. Total ya no se necesitaría seguir probando algunas cosas.
es que el problema no es en sí cuanto mueva la tobera sino que la parte más atrasada de la superficie horizontal que vemos más próxima a la tobera será impactada casi seguramente por los gases de escape.
por eso sugeríamos que la tobera, o bien no es 3D (o será muy limitado su movimiento en horizontal) o bien esas superficies que parecen de control que vemos están construidas de una material resistente al calor.
claramente... el problema no es lo que mueve (que tampoco será mucho, supongo entre 3 a 5°) sinó mas bien los materiales con los que están construidos esa parte.
es que realmente no entiendo muy bien la función de esas superficies... para el control de cabeceo ya tenés las toberas , no creo que esas superficies ayuden mucho.
y claramente, las derivas están demasiado verticales como para ayudar al cabeceo.
tal cual... y depende en gran medida de la robustez de la estructura del avión.
lo curioso es que lo hayan limitado "por diseño" a 8G cuando aún no se han hecho las pruebas estáticas.
al menos eso es lo que parece indicar , ya que lo que supuestamente se presentó en la feria sería el modelo que las ará.
1G...
pero.... normalmente el número de G de un caza se toma con éste sin cargas externas .. .sería la resistencia estructural en condición "limpia" .. para cualquier caza , con cargas externas ese número de G baja a medida que se lo "carga" con armas y combustible.
de memoria... para el F16 creo que la máxima G soportada con mitad de combustible y armas no era más de 6/6,5G.
con el gordito creo que ese número está más arriba.... alguien de acá seguro sabrá.
hay que recordar que el humano promedio no resiste mas que unos segundos 9G sin desmayarse..
saludos
me262
Colaborador
Estimado, las compañías fabricantes de aviones expresan los límites estructurales del aparato en lo que se llama Load factor o factor de carga.
La unidad es adimensional pero se lo expresa generalmente en G.
Que es G..?
Es la atracción de la tierra de los objetos en caída libre, que tiene un valor de 9.8 m/seg2.
En el cuerpo humano si pesamos 80 kg y ascendemos a 2G sentiremos que pesamos 160 kg, y si descendemos, la mitad.
El límite máximo estudiado para el desmayo ronda los 9G.
Arriba a la izquierda pueden ver la cantidad de G y el ritmo cardíaco...
En el caso del F-16/F-35 tienen un sistema automático desarrollado por Lockheed llamado AGCAS:
Es simplemente la relación de la sustentación, proporcionada por las superficies de elevación, dividida por el peso total de la aeronave.
En vuelo recto y nivelado, el factor de carga es 1, o sea la sustentación proporcionada por las superficies de elevación es suficiente para evitar que la aeronave descienda.
Las cosas cambian cuando el avión está girando, cuando se realiza un viraje de 60 grados, el factor de carga se duplica.
Si decide hacer ese mismo giro inclinado invertido, el factor de carga se convierte en -2. Las cargas en las superficies de elevación están en la dirección opuesta en las alas y en el empenaje.
Un límite de factor de carga típico para aviones comunes es de -2 +4.
Los Sukhoi Su-26 acrobáticos, tienen un factor de carga de -10 +12.
Fábrica a través de ensayos físicos, mecánicos muy rigurosos, estrictos y certificados determina lo que soporta cada estructura.
Saludos.
Cierto, no creo que haya partes especialmente preparadas para soportar la temperatura de los gases y la fuerza de los mismos. Entiendo que sería un desproposito, aumentando el peso y la complejidad de dicha parte.
Vos decís que los gases dirigidos son suficientes para hacer cabecear al avión en altas Gs? Siempre entendí que las toveras 2/3D ayudan al movimiento, pero creía que no son suficientes para darle la maniobrabilidad necesaria al avión.
Por la disposición de las alas (están atrasadas casi tanto como un delta puro), tiene las superficies de control bastante atrasadas. Imagino que para el cabeceo podría utilizar los flaps (cómo los deltas) ayudado por la tovera 2/3D y eventualmente, por las superficies de control a cada lado de la tobera.
Saludos
El-comechingón
Fanático del Asado
Por eso el precio...
Claro, concreto y cortito, sobre el costo de los productos rusos:
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alejandro-8.blogspot.com
AleDucat
Colaborador
Si, lo había visto en las primeras fotos y vídeos. El nuevo "R-77" para uso en bodegas. Se lo había visto (y muy de lejos) colgado de un Flanker (o era un Su-57?) hace un tiempo. Por lo que alcanzaba a ver en ese par de fotos, pensé que además de los pisapapas habían cambiado las aletas delanteras, estirando hacia atrás la base de las mismas.
Similar, en concepto, a la traba de los Stuka?
Para eso deberían tener una economía que acompañe, por el momento no lo estarían logrando por lo que van a tener que dejar soñar en grande.
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