Una cosa es comprar un motor en un mundo globalizado y otra muy distinta es cancelar todos los proyectos balisticos que tenian por un pedido de los Norteamericanos.
Intentemos no entrar en chicanas que no tengo ganas de discutir por discutir.
Nuevo entrenador primario para la FAA
- Tema iniciado diego ruben
- Fecha de inicio
Una cosa es comprar un motor en un mundo globalizado y otra muy distinta es cancelar todos los proyectos balisticos que tenian por un pedido de los Norteamericanos.
Intentemos no entrar en chicanas que no tengo ganas de discutir por discutir.
stalder
Analista de Temas de Defensa
El problema aqui es que la propia FAA no quiere una version de ataque ligero.
Sin embargo por motivos locales seria interesante poder hacer una version modificada del PAMPA monoplaza con 7 puntos bajos las alas y que permita llevar 2000 kg de armamento con capacidad de ataque nocturno y porque no con un motor diferente.
Podemos especular por las razones que quieran para no hacerlo, pero la realidad es que el PAMPA esta aca, sacar una version un poco mas potente con capacidades de ataque que se acerque a lo que hace un ST y que permita una serie de por lo menos 36-54 ejemplares para las unidades de ataque ligero a semejanza de lo que hizo Brasil con los EMB326 permitiria mejorar la capacidad de FADEA de encarar proyectos y porque no lograr quizas algun cliente externo.
El gran defecto del PAMPA es ser un entrenador sin capacidad Valida de ataque ligero y eso se puede solucionar, no sera un LIFT al nivel de un Hawk pero podemos sacarle el jugo y que la FAA + COAN + FADEA + industria nacional se aprovechen de la experiencia
Despues de todo hoy dia con el armamento inteligente se le puede sacar mas el jugo a esta plataforma, y con respecto a las amenazas todo avion puede ser derribado con el armamento y tactica adecuada.
Sin embargo por motivos locales seria interesante poder hacer una version modificada del PAMPA monoplaza con 7 puntos bajos las alas y que permita llevar 2000 kg de armamento con capacidad de ataque nocturno y porque no con un motor diferente.
Podemos especular por las razones que quieran para no hacerlo, pero la realidad es que el PAMPA esta aca, sacar una version un poco mas potente con capacidades de ataque que se acerque a lo que hace un ST y que permita una serie de por lo menos 36-54 ejemplares para las unidades de ataque ligero a semejanza de lo que hizo Brasil con los EMB326 permitiria mejorar la capacidad de FADEA de encarar proyectos y porque no lograr quizas algun cliente externo.
El gran defecto del PAMPA es ser un entrenador sin capacidad Valida de ataque ligero y eso se puede solucionar, no sera un LIFT al nivel de un Hawk pero podemos sacarle el jugo y que la FAA + COAN + FADEA + industria nacional se aprovechen de la experiencia
Despues de todo hoy dia con el armamento inteligente se le puede sacar mas el jugo a esta plataforma, y con respecto a las amenazas todo avion puede ser derribado con el armamento y tactica adecuada.
Aprecio que luego de un estudio de factibilidad se le podria agregar: una "lanza" para la practica de recarga de combustible y un conector en el extremo de cada ala para misil A-A.
Si acaso "lloverian sapos", en una versión monotripulada el espacio libre permitiria incorporar a la estructura dos cañones de 20mm, liberando el soporte ventral y así poder cargar el tanque auxiliar y aumentar su autonomia.
Ahora bien, cuando observo el desarme de los A4, siempre me maravillo por la simpleza del diseño y su facilidad de construcción, es todo un verdadero avión de ataque: simple, económico y facil de fabricar...Tambien, coincido en todo con la opinión de Stalder.
Saludos
Si acaso "lloverian sapos", en una versión monotripulada el espacio libre permitiria incorporar a la estructura dos cañones de 20mm, liberando el soporte ventral y así poder cargar el tanque auxiliar y aumentar su autonomia.
Ahora bien, cuando observo el desarme de los A4, siempre me maravillo por la simpleza del diseño y su facilidad de construcción, es todo un verdadero avión de ataque: simple, económico y facil de fabricar...Tambien, coincido en todo con la opinión de Stalder.
Saludos
En Sudamérica no se manejan grandes presupuestos, nuestras fuerzas aéreas son relativamente pequeñas. Seguramente, con la tendencia actual hacia lo multirrol, mantener un entrenador como el Pampa que solo sirve para entrenar y nada puede hacer en un conflicto real, sería casi un lujo que no se pueden dar. Si las circunstancias excedieran la capacidad de los cazas principales para cumplir con todas las misiones necesarias, seguramente valorarían mucho poder sacar provecho a alguna capacidad secundaria decente (misil a-a corto alcance, bombas guiadas, reabastecimiento, chaff y vengalas, etc.) del entrenador para cubrir misiones de menor intensidad (ej: explorar, derribar helos, atacar una posición poco defendida, etc). Considerando todo ello, no estaría mal desarrollar de una buena vez un ejemplar del Pampa III o como quieran llamarle... y ofrecerlo en combinación con IA-73.
Pero al momento de mejorarlo, no se puede perder de vista su principal ventaja que es la economía de adquisición y operación. Si los costos se aproximan demasiado a un YAK, el Pampa no tendrá ninguna posibilidad de exportación, porque no existe modernización ni reforma suficiente para equipararlo. Debemos ofrecer sidewinder y bombas guiadas sin perder la simpleza y economía que puede ser determinante en esta región del mundo (un pampa más completo podría interesar incluso como aeronave principal para pequeñas fuerzas aéreas como la FAU).
Hoy lo único interesante para el combate en el IA-63 II es la posibilidad de operar la versión definitiva que resulte de la actual Dardo 2C y similares. Podríamos acordar con Brasil y dotarlo de un par de Piranha. No hacen falta mayores modificaciones, no elevaría significativamente su precio, y en cambio sí lo convertiría en un producto mucho más interesante. Pero primero tenemos que garantizar el suministro de Dardo 2C en serie y demostrar que mantenemos impecablemente nuestras unidades operativas, ya que nuestro mayor problema para exportar material militar es la falta de confiabilidad hacia nuestra logística, y no los culpo.
Saludos cordiales.
Pero al momento de mejorarlo, no se puede perder de vista su principal ventaja que es la economía de adquisición y operación. Si los costos se aproximan demasiado a un YAK, el Pampa no tendrá ninguna posibilidad de exportación, porque no existe modernización ni reforma suficiente para equipararlo. Debemos ofrecer sidewinder y bombas guiadas sin perder la simpleza y economía que puede ser determinante en esta región del mundo (un pampa más completo podría interesar incluso como aeronave principal para pequeñas fuerzas aéreas como la FAU).
Hoy lo único interesante para el combate en el IA-63 II es la posibilidad de operar la versión definitiva que resulte de la actual Dardo 2C y similares. Podríamos acordar con Brasil y dotarlo de un par de Piranha. No hacen falta mayores modificaciones, no elevaría significativamente su precio, y en cambio sí lo convertiría en un producto mucho más interesante. Pero primero tenemos que garantizar el suministro de Dardo 2C en serie y demostrar que mantenemos impecablemente nuestras unidades operativas, ya que nuestro mayor problema para exportar material militar es la falta de confiabilidad hacia nuestra logística, y no los culpo.
Saludos cordiales.
Sería un urgente parche muy necesario hasta que este listo nuestro modelo, ahora no entiendo si se firma un acuerdo de cooperación con Grob, ¿por que nuestro siguiente paso es salirle a competir?. Leí también que los Alemanes ayudarían a estandariza el IA 73, con el tablero y la electrónica de se avión. No entiendo esto y dudo que los Alemanes sean idiotas para ayudar a la futura competencia.
Supongo que el acuerdo con Grob es por el leasing (alquiler con derecho a compra) de los G-120TP, y además, para que ellos ofrezcan el combo con el Pampa II. Fadea por su parte ofrecería el combo IA-73 + IA-63.
El tablero del Grob sería una "muestra" de lo que van a hacer con el IA-73. No creo que los alemanes le ayuden en nada de eso. Acá lo van a hacer igual.
El tablero del Grob sería una "muestra" de lo que van a hacer con el IA-73. No creo que los alemanes le ayuden en nada de eso. Acá lo van a hacer igual.
S
SnAkE_OnE
Ademas de que Grob vendia ingeneria de procesos para modernizar la estructura FAA.
La alianza entre Fadea y Grob tiene esta web: http://www.g120tp-pampa.com/
M
Me 109
La coreana KAI que ofrece el T-50 esta fabricando el avión de ataque supersonico FA-50 el cual le interesa a Brasil, dado que este avión es uno de los reemplazos naturales del F-5.
Muchachos, miren el reciente convenio efectuado entre Brasil y Corea del Sur. En una sola plataforma tienen entrenador y avión de ataque supersonico.
Nueva ecuación: KT-1 (entrenador básico)+ A-29 (avión de ataque) + AMX (avión de ataque multiproposito) + T-50 (entrenador avanzado supersonico)+ FA-50 (Avión de combate supersonico) + E-390 (Tanquero y carguero). Y desarrollan una nueva linea con mas trabajo para EMBRAER y se evitan una millonada de gastos del programa FX2.
Saludos
Muchachos, miren el reciente convenio efectuado entre Brasil y Corea del Sur. En una sola plataforma tienen entrenador y avión de ataque supersonico.
Nueva ecuación: KT-1 (entrenador básico)+ A-29 (avión de ataque) + AMX (avión de ataque multiproposito) + T-50 (entrenador avanzado supersonico)+ FA-50 (Avión de combate supersonico) + E-390 (Tanquero y carguero). Y desarrollan una nueva linea con mas trabajo para EMBRAER y se evitan una millonada de gastos del programa FX2.
Saludos
S
SnAkE_OnE
Diria que vayas viendo mas para el lado de Peru mas que del lado de Brasil...pensemos en los reemplazos de Sukhoi 22 y entiendo A-37 tambien.
Estimado Rojo: coincido contigo, es "sombrio", ademas del tiempo que se tarda en su diseño, especialmente cuando han avanzado los diseños integralmente CAD. Y si existiera algun vacio "intelectual" -cosa que dudo- alli estan los Tucano para echarles una mirada. El Pilatus PC-9 es el entrenador mas clones existentes, esa es la base para algo tecnicamente aceptable, sin llegar a ser el PC21, cumple con las funciones requeridas, por lo tanto no comprendo el "analisis del meollo de la cuestión"
Saludos
Saludos
Es lo mejor que le podría pasar a nuestra FAA, porque inmediatamente nos sumamos al FA-50 para fabricar partes en FAdeA (siguiendo el ejemplo de lo hecho con el KC-390). A falta de iniciativas propias, progresamos parasitariamente.
No entiendo porqué UNASUR proyecta un entrenador primario sudamericano, y simultáneamente los países miembros proyectan de manera individual, incluso planeando desarrollos propios. Confused
Evidentemente los acuerdos logrados a través de ese organismo tienen carácter de mera sugerencia hacia sus integrantes. Simples expresiones de deseo.
Saludos cordiales.
No esta mal pero para las pretensiones de Brasil le estaría faltando el caza que marque la diferencia cosa que con el FA-50 no lo logra, salvo que entre en juego el 5ta gen coreano ahí si la ecuación cierra mas.
Muy O.T. esto.
Abrazo
Embraer sigue con sus negocios, Peru se asocia con KAI y FADEA con un constructor con gran experiencia en moto-planeadores...
Y así estamos...
Saludos
Y así estamos...
Saludos
Jorge II
Serpiente Negra.
por mi que se asocie si quiere con Boca Juniors pero si el estado a travez de sus FFAA no compra en gran cantidad como van a reactivar la fabrica entonces?, como van hacer para vender entonces?. les digo que con la plata que recibió este año Aerolineas para que vuele tranquilamente podriamos tener 40 Pampas para la FAA, 20 para el ARA y hacer una compra como para empezar el proyecto IA 73, pero nada.
S
SnAkE_OnE
No hay comparacion entre presupuesto de gasto y de inversiones..
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