Espacio COAN
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Si, pero habría que conocer las tablas de detección según la altitud y el tamaño del blanco. Por tratarse de la versión Alfa (RDR-1700A) creo que no tendría el modo SAR (apertura sintética) que genera una imágen casi fotográfica del blanco permitiendo su identificación. Eso sería de mucha utilidad.
PD: El King Air de Prefectura sí tiene dicho modo, pero hablamos de la versión RDR-1700B.
De regreso con los SUE...
Un detalle. En el extremo derecho hay un civil filmando el apontaje del SUE con un equipo VHS, que grababa en un cassete de cinta en una mochila que se ve claramente en la imágen (seguro que es Panasonic). Hoy con la tecnología de un celular (10 veces más pequeño y ligero) obtendría una imágen digital muy superior en calidad y resolución.
Apliquen ése ejemplo para comprender la antiguedad y obsolescencia de la aviónica original de los SUE.
Un detalle. En el extremo derecho hay un civil filmando el apontaje del SUE con un equipo VHS, que grababa en un cassete de cinta en una mochila que se ve claramente en la imágen (seguro que es Panasonic). Hoy con la tecnología de un celular (10 veces más pequeño y ligero) obtendría una imágen digital muy superior en calidad y resolución.
Apliquen ése ejemplo para comprender la antiguedad y obsolescencia de la aviónica original de los SUE.
Los Aviones de combate para el COAN se terminan en cuanto se decida la novela del los SUE/SEM.
Deberian de proyectar sus esfuerzo en aviones de exploracion , reconocimiento y capacidad de ataque a grandes distacias.
En el mercado actual no existe ningun avion de combate naval que la ARA pueda operar y mantener.
Dos fotos que no recuerdo haberlas visto (@Finback luego dará su veredicto..)
La primera es la activación de los asientos eyectables de los MB-339 en MLV luego de la rendición (recuerdo haber visto una similar pero de Pucará)
Y ésta que muestra al 4-A-117 con una particular configuración bajo sus alas de cuatro drops tanks, siendo los internos (por su esquema) de los MB-326 ya que eran compatibles entre ambos modelos.
La primera es la activación de los asientos eyectables de los MB-339 en MLV luego de la rendición (recuerdo haber visto una similar pero de Pucará)
Y ésta que muestra al 4-A-117 con una particular configuración bajo sus alas de cuatro drops tanks, siendo los internos (por su esquema) de los MB-326 ya que eran compatibles entre ambos modelos.
Ni más ni menos.
Hoy quizás la balanza todavía esté a favor de los franchutes y Europa. No lo sé,no busqué los números.
Pero a la larga, esa guita puesta en los SEM y los buques,va a ser un vuelto en comparación de lo que se pueda ganar.
g lock
Colaborador
Me juego que ya se amortizó todo, y ya está a nuestro favor...
Creo que por año le quedan al pais un promedio de 300 millones de dólares en concepto de retenciones a la exportación del biodiesel, suponiento que Francia importa el 20/25% y el acuerdo se implementó en 2018 lo que habría dejado 400 millones de dólares a 2023.
Solo por Francia, si tomamos a la UE seguro las rentenciones cobradas por Argentina no bajan de 1200 millones de dólares.
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Sparrow
Colaborador
Le erró por 40 años jaja
Refiere a la fecha de introducción al servicio del modelo. Tocó en suerte que se usara de ejemplo un B del COAN
nico22
Colaborador
Gran mano de EEUU para que no se caiga lo de los P-3C Orión.
"Lo que no decían es que ese contrato obligaba a la Argentina a depositar los fondos a los 30 días de celebrado. Debía hacerse antes de diciembre de 2023. Esos fondos nunca se transfirieron. Eso suponía que el contrato estaba caído, eso suponía que cuatro P3 Orion destinados al control y vigilancia de nuestro espacio marítimo no iban a poder cumplir con su misión porque no iban van a llegar a la Argentina, porque nuevamente la Argentina incumplía la palabra empeñada, incumplía sus contratos", expresó.
Y destacó: "Lo primero que hicimos fue restablecer la negociación, recomponer el programa de pagos y garantizar que esos aviones llegaran con algo que no estaba garantizado por el gobierno anterior, los radares. Sin ellos los aviones no eran más que aviones de pasajeros".
"Hablamos con el embajador Stanley quien tuvo una parte importante en la negociación y destrabó la situación, los aviones llegarán con los radares e hicimos el pago inicial y en los próximos meses va llegar el primer avión al país", sumó en su discurso.
"Lo que no decían es que ese contrato obligaba a la Argentina a depositar los fondos a los 30 días de celebrado. Debía hacerse antes de diciembre de 2023. Esos fondos nunca se transfirieron. Eso suponía que el contrato estaba caído, eso suponía que cuatro P3 Orion destinados al control y vigilancia de nuestro espacio marítimo no iban a poder cumplir con su misión porque no iban van a llegar a la Argentina, porque nuevamente la Argentina incumplía la palabra empeñada, incumplía sus contratos", expresó.
Y destacó: "Lo primero que hicimos fue restablecer la negociación, recomponer el programa de pagos y garantizar que esos aviones llegaran con algo que no estaba garantizado por el gobierno anterior, los radares. Sin ellos los aviones no eran más que aviones de pasajeros".
"Hablamos con el embajador Stanley quien tuvo una parte importante en la negociación y destrabó la situación, los aviones llegarán con los radares e hicimos el pago inicial y en los próximos meses va llegar el primer avión al país", sumó en su discurso.
Yelmo58
Colaborador
Mucha sensatez.
Hasta al A-4AR pusieron!
Chui !!!, si las retenciones son del 29%, entonces las ventan estan en 900 millones...a la pipetuaa!!!
Del post de PatriotArg:
"Los A-4Q fueron 16 A-4B reacondicionados y vendidos a la Armada Argentina en 1970"
Che pero del 70 al 82 solo quedaban 8??? y en no optimas condiciones??? cortita la vida util o era lo normal?
Con la Fuerza Aerea Italiana si han hecho ejercicios conjuntos, tal vez no se pudo coordinar, o conseguir el ok del Senado (viste como estan siempre ocupados los honorables miembros)
Bueno pero si es algo grande tamaño fragata/destructor detectar lo detecta, la otra opción es mejor obviamente...
Las retenciones son del 13 ó 14% en el biodiesel. Las ventas anuales más o menos alcanzan los 2000 y algo de millones. Es poco, teniendo en cuenta que se trabaja al 50% de la capacidad instalada.
Eran A-4 B ex US Navy, que seguro ya tendrían su maltrato operando en portaviones, a eso hay que sumarle el uso propio, en una década donde se volaba mucho, no por nada ya en 1978-9 se le buscaba reemplazo (eso también habrá influido en el flujo de fondos para su mantenimiento, para que gastar si venían los SUE)
Sparrow
Colaborador
12 años de operaciones en el portaaviones tiene sus consecuencias.
Varios accidentes más la aparición de fisuras alares hicieron que los planes sean adquirir otros A-4 pero USA nos habia embargado.
Para empezar quedaban 10. Hablando con varios veteranos del sistema, en un principio pensaban que con la doctrina generada con la operación del T-28 embarcado tenían un gran comino recorrido a la hora de empezar a operar un reactor en el portaaviones, pero la realidad les demostró que esto de mucho no sirvió, y prácticamente tuvieron que empezar de cero.
El operar el A-4 en un portaaviones del tamaño del 25 de Mayo fue todo un desafío y el aprendizaje fue duro. Este uso "forzado" hizo llevó a que los A-4Q fueran dados de baja por razones estructurales antes de llegar al límite de vida útil estipulado por el fabricante, cosa que si sucedió con los A-4B/C sobrevivientes de la FAA.