Futuro caza de la FAA ¿Usted a cuál elegiría?
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....................Halcon_del_sur dijo:F-16 Block 60, puede ser?
Sin mas vueltas, unos 72, y andariamos mas que bien.
Saludos.
.................... segun la revista AVION REVUE, el avion f16 se dejara de producir a partir del año 2010.
............. otro motivo mas para descartarlo como alternativa.
siempre y cuando no se siga engrosando la lista de pedidos...
no era hasta 2012 que la linea de montaje iba a estar abierta?de todas formas,eso indica que hay que adquirir algo que se produzca por mucho tiempo mas,y con prestaciones similares o mejores (J-10,JF-17 O SU-XX,podria ser el 34,porque no?SEXOPATA dijo:
)
Landa
Als Ich Kan
Aerofighter dijo:no era hasta 2012 que la linea de montaje iba a estar abierta?de todas formas,eso indica que hay que adquirir algo que se produzca por mucho tiempo mas,y con prestaciones similares o mejores (J-10,JF-17 O SU-XX,podria ser el 34,porque no?
si vas a prestaciones imilares me parece que se te va al carajo los sukhoi.... igual me encata como avin... pero soy adepto a comprar algo oriental: J-10 JF-17 o HAL Tejas... tambien peude ser gripen...
similares O MEJORES tambien dije,lee bienLanda dijo:
Landa... tus números están muy inflados....
Como están dadas las cosas hoy, no creo que puedas asegurarte una producción de más de 100 aparatos para varias Fuerzas Aéreas. Además no estás teniendo en cuenta las presiones internacionales. Tener un fabricante foráneo no alineado de armamento de punta es peligroso para las potencias mundiales, ya que puede terminar siendo proveedor de países enemigos o potencialmente enemigos de esas potencias.
Ponelo así: la OTAN no se va a dar el lujo de tener a otra Rusia repartiendo Kalashnikovs por el mundo como caramelos, en especial siendo que no tenemos su paraguas nuclear. Si no podíamos prevalecer ante las presiones internacionales en épocas de un mundo bipolar... hoy es mucho peor.
Pienso que en eso Brasil ha sido inteligente. Teniendo la capacidad industrial, no se tiró a desarrollar cazas de punta. Apuntó a segmentos poco explotados y permanentemente buscó alianzas con países occidentales. Aparecieron el Xavante, el Tucano, el AMX, etc. Eso le permitió transformarse con el paso de las décadas en una empresa sólida y competitiva a nivel mundial con excelente penetración en los países industrializados.
Saludos
Rob
Como están dadas las cosas hoy, no creo que puedas asegurarte una producción de más de 100 aparatos para varias Fuerzas Aéreas. Además no estás teniendo en cuenta las presiones internacionales. Tener un fabricante foráneo no alineado de armamento de punta es peligroso para las potencias mundiales, ya que puede terminar siendo proveedor de países enemigos o potencialmente enemigos de esas potencias.
Ponelo así: la OTAN no se va a dar el lujo de tener a otra Rusia repartiendo Kalashnikovs por el mundo como caramelos, en especial siendo que no tenemos su paraguas nuclear. Si no podíamos prevalecer ante las presiones internacionales en épocas de un mundo bipolar... hoy es mucho peor.
Pienso que en eso Brasil ha sido inteligente. Teniendo la capacidad industrial, no se tiró a desarrollar cazas de punta. Apuntó a segmentos poco explotados y permanentemente buscó alianzas con países occidentales. Aparecieron el Xavante, el Tucano, el AMX, etc. Eso le permitió transformarse con el paso de las décadas en una empresa sólida y competitiva a nivel mundial con excelente penetración en los países industrializados.
Saludos
Rob
Landa
Als Ich Kan
robert78 dijo:
Puse 100 para explicar algo... la verdad es que no me referia a COMPRAR 100 asi nomas...
igual insisto que si vamos al punto de lo no "explotado"... creo que somos fuimos los primeros en hacer eso, con el pulqui, el naranjero y otros tantos proyectos... o el IA-70 Vector
Pasa que con la capacidad industrial sola no haces nada, amigo Landa....
Mirá el ejemplo del IA-24, que estaba originalmente proyectado para usar motores Merlin, en lugar de los subpotenciados radiales americanos que terminó usando (lo único que consiguieron tal vez) ¿Cómo no te iban a boicotear los ingleses la venta de los motores, si de este lado tenías un gobierno que no se cansaba de coquetear con los nazis y pregonaba el "antiimperialismo" a los cuatro vientos?
La FMA había diseñado un excelente avión, el que según algunos de haber tenido los motores Rolls Royce habría sido superior al mismísimo De Havilland Mosquito ¿Nadie pensó en el tema estratégico que representaba la planta motriz? Y si lo hicieron ¿Aún así siguieron adelante? ¿Qué tenía el gobierno en la cabeza cuando usó los recursos de la FMA para fabricar motos y automóviles, dejando por la mitad montones de proyectos prometedores?
Lo que quiero hacer notar es que necesitás varias patas para que un proyecto como el que sugerís tenga éxito. Una de ellas es obviamente la capacidad tecnológica, pero otras no menos importantes son la política y la gestión del negocio. Argentina cuenta con una excelente primera pata, pero las dos últimas son bastante pobres.
Saludos
Rob
Mirá el ejemplo del IA-24, que estaba originalmente proyectado para usar motores Merlin, en lugar de los subpotenciados radiales americanos que terminó usando (lo único que consiguieron tal vez) ¿Cómo no te iban a boicotear los ingleses la venta de los motores, si de este lado tenías un gobierno que no se cansaba de coquetear con los nazis y pregonaba el "antiimperialismo" a los cuatro vientos?
La FMA había diseñado un excelente avión, el que según algunos de haber tenido los motores Rolls Royce habría sido superior al mismísimo De Havilland Mosquito ¿Nadie pensó en el tema estratégico que representaba la planta motriz? Y si lo hicieron ¿Aún así siguieron adelante? ¿Qué tenía el gobierno en la cabeza cuando usó los recursos de la FMA para fabricar motos y automóviles, dejando por la mitad montones de proyectos prometedores?
Lo que quiero hacer notar es que necesitás varias patas para que un proyecto como el que sugerís tenga éxito. Una de ellas es obviamente la capacidad tecnológica, pero otras no menos importantes son la política y la gestión del negocio. Argentina cuenta con una excelente primera pata, pero las dos últimas son bastante pobres.
Saludos
Rob
Landa dijo:
Es que cuando contratas, contratas la cantidad y que el destinatario vas a ser tú. para esa venta necesitarías su aprovación, pero no se llevaría nada, ya que tú previamente ya le has pagado. Ten en cuenta que el dueño de la licencia del precio de la misma ya ha descontado sus porpios costes de personal y materiales, así que el beneficio que sacaría de esa venta a otro operador sería el mismo.
Lo que es un poco tonto es comprar más licencias de las que necesitas por si acaso las puedo vender, porque si no lo vendes te las comes pero despues de pagarlas.
Para mi el Gripen no se debe tener en cuenta por que tiene muchos componentes ingleses. Eso es muy malo para nosotros. Y con respecto a la furtividad del F35........ me parece que se obsecionaron en el tema. El pensar de que el exito de un caza depende de su capacidad de evadir radares es exagerado. La furtividad es solo un punto mas a favor pero no es decisivo. Son mas escurridisos de las emisiones de radar, pero no son invisibles !!! Solo la mujer maravilla tenia ese avion !! o porque creen que estaba siempre bien bronceada !!!
S
SnAkE_OnE
que avion moderno excepto los chinos y rusos no tiene al menos un porcentaje ingles? bienvenido a la globalizacion
que tiene que ver el bronceado de la mujer maravilla con la ventaja tactica de pegar sin que te "vean" o que la distancia de deteccion sea tal que el tiempo de reaccion sea insuficiente?
que tiene que ver el bronceado de la mujer maravilla con la ventaja tactica de pegar sin que te "vean" o que la distancia de deteccion sea tal que el tiempo de reaccion sea insuficiente?
en este momento doy mi voto al SUKOY. Por 3 razones-.................
.......venezuela ya compro y brasil tiene cierto interes. Y si nos acoplamos, estariamos dando un primer paso simultaneo en un caza homogeinizado en el cono sur.
......... El sukoy tiene una version naval embarcable. Esta version tiene componentes similares. Eso significa que si se incorpora como reemplazo de tambien de los SUPERETENDART se simplificaria aun mas la cadena logistica y capacitacion del personal al nivel local.
......... Es un avion configurable para multiples propositos y no estariamos tan dependiente de las presiones imperialistas.
EN ESTOS MOMENTOS ESTOY DECIDIDO POR EL SUKOY. ES EL QUE MENOS DESVENTAJAS LE ENCUENTRO DE TODAS LAS OPCIONES MANIFESTADAS.
.......venezuela ya compro y brasil tiene cierto interes. Y si nos acoplamos, estariamos dando un primer paso simultaneo en un caza homogeinizado en el cono sur.
......... El sukoy tiene una version naval embarcable. Esta version tiene componentes similares. Eso significa que si se incorpora como reemplazo de tambien de los SUPERETENDART se simplificaria aun mas la cadena logistica y capacitacion del personal al nivel local.
......... Es un avion configurable para multiples propositos y no estariamos tan dependiente de las presiones imperialistas.
EN ESTOS MOMENTOS ESTOY DECIDIDO POR EL SUKOY. ES EL QUE MENOS DESVENTAJAS LE ENCUENTRO DE TODAS LAS OPCIONES MANIFESTADAS.
SnAkE_OnE dijo:que avion moderno excepto los chinos y rusos no tiene al menos un porcentaje ingles? bienvenido a la globalizacion
que tiene que ver el bronceado de la mujer maravilla con la ventaja tactica de pegar sin que te "vean" o que la distancia de deteccion sea tal que el tiempo de reaccion sea insuficiente?
ES POR ESO QUE DIGO......... NO TODO DEPENDE DE LA FURTIVIDAD DE UN AVION. HAY OTRAS PROPIEDADES MAS QUE HACE QUE UN AVION SEA BUENO O NO. LA FURTIVIDAD ES UNA VENTAJA, PERO IGUALMENTE SE TOMA EN CUENTA UN TODO PARA DISEÑAR. ME REFIERO A LA INTEGRACION COMPLETA DE TODO EN EL AVION
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