Noticias de la Real Fuerza Aérea Marroquí
- Tema iniciado MAC1966
- Fecha de inicio
MarioAr dijo:
Entonces un F-16E es mas barato que el F/A-18E, que sale fly-away unos usd 78,5 millones?...lo dudo.
Saludos
Hoot dijo:
El precio que pongo del SuperHornet es el que figura en el USN FY007, creo que es una buena fuente donde ademas figura el precio fly-away.
Saludos
Hoot dijo:
A ver, el precio llamemosle "real" de un avion de combate es el precio "fly-away", luego lo que cambia es el "costo logistico" y el "costo armamentistico"
que varia segun las necesidades de cada cliente, mientras que el precio fly-away NO se modifica. Un F/A-18E tiene un precio base fly-away de usd 78,5 millones en USA, Australia y China
, pero el "programa de adquisicion" si tiene siempre un costo distinto por los motivos anteriormente expuestos, ademas de los politicos pero ese es ya otro asunto.Saludos
Guitro01 dijo:
Correcto, por eso sacar "precios" de los programas de adquisicion no es la mejor manera de saber cuanto vale un avion de combate, porque no todos adquieren la misma logistica (unos por un par de años otros por 40 años, para ser extremista) ni las mismas armas ademas que algunos adquieren aviones "customizados". Lo unico estable es el precio fly-away.
Me olvidaba, ademas hay que tener en cuenta que mientras el precio fly-away en USA es el mismo en caso de exportacion, en Europa al precio fly-away hay que descontarle el VAT que no se paga en las exportaciones.
Saludos
En realidad super, lo unico que interesa es el precio que le ofrecen al interesado,
no el Fly away, as is o como fuere, lo demas siempre ha sido "referencias" y
con un % de error bien amplio.
En ese sentido, regirse por referencias tampoco es algo riguroso, es mas, si
vas a temas aun mas detallistas, tendrias que averiguar los planes de financiamiento
de los mismos, si se paga en Cash o con commodities, a que interes se
contraen los prestamos, etc...
¿a que voy?
que no podemos sacarnos los ojos por definir cual precio es mas exacto y que
metodologia se usa para calcular un precio, solo hay que tomarlos como referencia
y no calentarse mas alla la cabeza, quienes tienen que hacerlo son los tipos
de Marruecos -en este caso-, no nosotros
Un Abrazo :)
no el Fly away, as is o como fuere, lo demas siempre ha sido "referencias" y
con un % de error bien amplio.
En ese sentido, regirse por referencias tampoco es algo riguroso, es mas, si
vas a temas aun mas detallistas, tendrias que averiguar los planes de financiamiento
de los mismos, si se paga en Cash o con commodities, a que interes se
contraen los prestamos, etc...
¿a que voy?
que no podemos sacarnos los ojos por definir cual precio es mas exacto y que
metodologia se usa para calcular un precio, solo hay que tomarlos como referencia
y no calentarse mas alla la cabeza, quienes tienen que hacerlo son los tipos
de Marruecos -en este caso-, no nosotros
Un Abrazo :)
ahh claro porque el viper es de mantenimiento sencillo... y los que tuvieron el problema camino a eurpa seguro fue culpa de los polacos que no saben utilizar computadorasMarioAr dijo:Y si... pasar de hacer mantenimiento a un Mig-21 con 2 destornilladores y una tenaza a manejar 50 computadoras para mantener el Viper no es lo mismo...
S
SnAkE_OnE
el Viper es de mantenimiento sencillo posta...los problemas de Polonia son muy particulares..por ahora es el unico que vi con quejas, y no fueron los unicos en comprar el Viper
El viper es dios y tal vez un poco mas. Estoy arrodillado frente a la foto de un viper...
S
SnAkE_OnE
jedi-knigth dijo:
dios es solo uno...por ahora, ya paso el IOC y el otro dia tiro las SDB
SnAkE_OnE dijo:
El otro dia puse una cita del CIC de la POLAF y aunque ha muchos nos resulto
algo extraña, decia que aun con todos los problemas de reconversion, falta
de spares, que significa una baja operatividad, el resto de la flota tenia menos
disponibilidad que los Vipers...
El mantenimiento de un Viper no es que sea sencillo, que le preguntas donde le
duele y te dice, requiere personal calificado para que eso se convierta en algo
-no mas sencillo-, pero si mas fluido. No se como sea en el caso polaco, pero
en el caso chileno, el proceso de calificar personal y pilotos partio mucho antes
que llegara o incluso se entregara el primer Viper...
Al final el tema mantenimiento termina siendo definido mucho por el personal,
tomen el ejemplo de Holanda, ante la escasez de personal, se tuvo que disminuir
el numero de aviones operativos.
saludos.
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